新華社石家莊6月5日電 (記者 林紅梅 馬書平 李建敏)今天是第34個世界環(huán)境日,我國舉行了歷史上規(guī)模最大的海陸空立體海上溢油應(yīng)急演習(xí)。新華社記者采訪了演習(xí)副總指揮、交通部海事局常務(wù)副局長劉功臣。他表示,要通過演習(xí),強化政府日常應(yīng)對公共危機的能力,及時處理突發(fā)溢油事故,保護海洋清潔。
劉功臣說,據(jù)2005年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報公布的數(shù)據(jù),環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)主要海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達5510億元,占全國主要海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的32.4%?!碍h(huán)渤海經(jīng)濟的發(fā)展,需要平安的交通環(huán)境作保障?!眲⒐Τ紡娬{(diào),目前,渤海灣內(nèi)大小港口已發(fā)展到近百個,大型船舶及化學(xué)品、油類等專業(yè)化船舶穿梭進出,油田眾多、井架林立,防治渤海海域溢油污染的形勢非常嚴峻。
劉功臣指出,船舶發(fā)生溢油事故,油類進入海洋后,對自然環(huán)境、水產(chǎn)養(yǎng)殖、淺水岸線、碼頭工業(yè)等都會造成不同程度的危害。海面上的溢油對鳥類的危害最大,鳥類接觸到油膜后,羽毛浸吸油類,導(dǎo)致羽毛失去防水、保溫能力。它們用嘴整理自己的羽毛,攝取溢油,損傷內(nèi)臟,最終,它們會因饑餓、寒冷、中毒而死亡;大量吸收海面浮油,影響以浮游生物為食的海洋生物的生存;成年海豹和小海狗棲息海灘時,會被油污染所困死亡;養(yǎng)魚場網(wǎng)箱里的魚因不會逃離,受溢油污染后不能食用;溢油對岸線沙灘的污染威脅,直接影響到靠海濱浴場、沙灘發(fā)展的旅游業(yè)。
劉功臣介紹,交通部海事局于2006年組織天津、遼寧、河北、山東四個直屬海事局建立了《渤海海域船舶污染應(yīng)急聯(lián)動協(xié)作機制》,制定了聯(lián)合應(yīng)急行動方案。他表示,本次溢油應(yīng)急反應(yīng)演習(xí)選擇在秦皇島海域舉行,是有針對性地全面檢驗這些方案和機制的有效性。
劉功臣指出,根據(jù)交通部海事局綜合研究評估認定:渤海灣、長江口、臺灣海峽和珠江口水域,是我國沿海四個船舶重大溢油污染事故高風(fēng)險水域。對于這四大區(qū)域船舶溢油污染事故的防治工作,交通部海事局一直高度重視,常抓不懈。
以渤海灣海上環(huán)境保護工作為例,交通部海事局重點開展了以下工作:一是貫徹落實《渤海碧海行動計劃》,針對渤海海域環(huán)境敏感性較強、水體交換自凈能力差等特點,對渤海海域船舶實施鉛封制管理,有效減少了油污水排放入海數(shù)量。二是在秦皇島、煙臺投資建設(shè)了大型的國家溢油應(yīng)急設(shè)備庫,有力提高了渤海海域應(yīng)急反應(yīng)能力。三是制定發(fā)布了《渤海海域船舶污染應(yīng)急聯(lián)動協(xié)作機制》,有力整合了渤海地區(qū)三省一市的應(yīng)急資源,提高了協(xié)調(diào)聯(lián)動性。
劉功臣指出,我國海上溢油應(yīng)急處理仍有四大不足值得重視,與國際先進水平差距較大。一是目前我國已經(jīng)具備了200噸左右溢油事件應(yīng)急反應(yīng)能力,但大規(guī)模應(yīng)急力量相對薄弱。尤其是長江口、珠江口、臺灣海峽、渤海灣、三峽庫區(qū)等溢油高風(fēng)險區(qū)域的國家骨干力量未能建立。各沿海主要港口配備的溢油應(yīng)急設(shè)備,絕大部分設(shè)備只適用于港區(qū)和近岸水域,內(nèi)河的應(yīng)急力量幾乎是空白;二是應(yīng)急手段科技含量不高,人海戰(zhàn)術(shù)代替了科學(xué)技術(shù);三是應(yīng)急保障機制有待完善,我國的船舶油污強制保險制度、船舶油污基金制度還未真正建立實施,清污費用往往得不到合理賠償,造成了“誰清污誰吃虧”的局面;四是國家級船舶溢油應(yīng)急計劃立法層次較低。目前我國現(xiàn)有的《中國海上船舶溢油應(yīng)急計劃》是交通部和國家環(huán)??偩致?lián)合頒布實施,立法層次低,強制力不夠,未能明確省、市各級人民政府在船舶溢油污染事故應(yīng)急反應(yīng)中的職責(zé)。
劉功臣表示,希望通過演習(xí),有效增強社會公眾的海洋環(huán)境保護意識和公共安全危機意識,強化政府應(yīng)對公共危機的能力。