近日，歷經5年5個月的艱苦施工，由中國鐵建十二局集團參建的北同蒲鐵路取直線雁門關隧道貫通，從而使這座制約全線的“卡脖子”難點工程銷號。
北同蒲鐵路取直線雁門關隧道全長14085米，為單洞雙線隧道，隧道以直線通過，隧道設計為人字坡。該集團擔負隧道進口段8145米施工任務。
雁門關隧道圍巖地質條件復雜，不良地質分布，高地應力軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等。自2007年12月開工以來，項目部緊緊圍繞安全主線開展施工，明確安全重點，強化培訓教育，加強過程管控，落實終端責任制，連續(xù)成功穿越了25條斷層破碎帶、11段物探低阻區(qū)；戰(zhàn)勝了12次大型突水、6次突泥；克服了大段落高地應力軟巖擠壓大變形等復雜地質，安全、質量、進度全面受控，隧道安全質量管理處于受控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全質量事故，信譽良好。大力推行標準化管理，嚴格過程質量管控，強化現場管理，確保安全受控，高地應力軟弱圍巖段施工堅持安全第一，超前預報先行，支護緊跟，每一處斷層破碎帶，每一處富水段均嚴格制定相應的技術方案及施工措施。加強圍巖量測，根據圍巖量測結果及時調整支護參數，確保了施工安全。
隧道施工期間積極與鐵道部鑒定中心、工管中心、太原局、準朔公司、設計院進行溝通，成功組織了7次專家論證會，邀請國內知名專家對隧道施工方案、支護參數和Ⅰ級風險隧道管理進行論證，破解了隧道施工難題。項目部創(chuàng)新隧道管理模式，提升專項施工能力。施工期間借鑒企業(yè)多年來積累的隧道施工經驗和管理辦法，根據雁門關隧道施工特點，通過探索、實踐、總結，對隧道施工管理進行了多方面研究，提出了隧道掌子面責任制“129”管理模式，于2008年10月形成管理成果，2009年準朔公司在雁門關隧道召開現場觀摩會，作為樣板工程在全線推廣。
雁門關隧道的勝利貫通，不僅掃清了北同蒲鐵路取直線施工的一個障礙，也為大變形擠壓突泥突水隧道施工積累了成功經驗。在準朔公司組織的十次質量信用評價中均獲得全線第一名，被山西省總工會直屬基層工委評為“工人先鋒號”。
