新華社北京１月１０日電（賀林、齊中熙）記者從中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)獲悉，經(jīng)過(guò)中鐵十一局集團(tuán)建設(shè)者的４年奮戰(zhàn)，世界鐵路建設(shè)史上瞬間突涌水量最大的隧道――宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道１０日雙線貫通。
宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道地處清江源頭地帶的深山峽谷之中，右線長(zhǎng)７８７９米，左線長(zhǎng)７８３６米，需穿越許多的特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質(zhì)帶，被列為世界級(jí)施工難題，受到國(guó)內(nèi)外工程界的高度關(guān)注。
自１９９５年至今的１０多年間，中外聯(lián)合探險(xiǎn)隊(duì)就對(duì)該地帶的暗河流向、流量，進(jìn)行了５次深入的探測(cè)。專家們認(rèn)為，在喀斯特地區(qū)發(fā)現(xiàn)如此龐大復(fù)雜的暗河體系是十分罕見的。
對(duì)于馬鹿箐隧道的施工困難，鐵道部、湖北省、宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部、中國(guó)鐵建股份公司領(lǐng)導(dǎo)都給予極大關(guān)注，鐵道部和宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部多次組織國(guó)內(nèi)地質(zhì)、水利、煤炭、土木工程等方面的院士、專家調(diào)查會(huì)商，研討通過(guò)溶腔、治理水患的方案。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證比選、優(yōu)化調(diào)整，研究制定了“排水減壓、注漿固結(jié)、超前支護(hù)、暗挖通過(guò)”的施工方案。
施工單位對(duì)突水難題進(jìn)行了科技攻堅(jiān)，采用了地震波反射法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探測(cè)儀、水平地質(zhì)鉆機(jī)、地質(zhì)雷達(dá)、收斂計(jì)、精密水準(zhǔn)儀、全站儀，以及超長(zhǎng)水平探孔、超長(zhǎng)炮孔、地質(zhì)素描等方法。在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)綜合物探技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)長(zhǎng)大隧道安全質(zhì)量控制、過(guò)巖溶高壓富水段堵水施工技術(shù)、突水突泥治理施工研究等技術(shù)研究方面取得了重要突破，創(chuàng)新了溶腔“釋能降壓”工法和“特大體量高壓隱伏溶腔泄水”工法，填補(bǔ)了我國(guó)巖溶隧道修建技術(shù)的不少空白。
