“高鐵”跨越太行山
交通圈變?yōu)榻?jīng)濟圈——石太鐵路客運專線試運
新華社太原１月１日電（記者呂曉宇 張濤 鄒偉）２００９年１月１日，石（石家莊）太（太原）鐵路客運專線貨物列車從太原東站出發(fā)開向石家莊，標志著我國開工最早、歷時３年半建設的石太鐵路客運專線先期貨車開通試運營。試運營成功后，全長１８９．９３公里、客車設計時速２５０公里以上的石太鐵路客運專線將正式投入運營。
這條橫跨中、東部的大能力客貨運輸通道會給地方經(jīng)濟社會發(fā)展帶來什么樣的影響，記者在晉、冀兩省進行了采訪。
高速鐵路將首次跨越太行山
近年來，石太高速公路、３０７國道交通擁堵頻發(fā)，最長一次堵車長達３天。
石太高速公路山西段最高日車流量達３．８萬輛，其中運煤車特別多，一堵車，高速公路成了“儲煤場”?！坝袝r不堵倒不正常了。我常坐長途大巴到太原辦事，堵車成了家常便飯?！笔仪f市民周國昌說。
２００５年６月１１日，全長１８９．９３公里的石太鐵路客運專線動工，拉開了中國建設鐵路客運專線的序幕。它途經(jīng)河北石家莊市區(qū)、鹿泉市、井陘縣、平山縣以及山西盂縣、壽陽縣、陽曲縣、太原市。這條專線開通創(chuàng)造了三個中國第一：開工最早的鐵路客運專線，長達２７．８公里的太行山隧道是開通的第一長山嶺隧道，第一家有民營企業(yè)參股的鐵路客運專線。
石太鐵路客運專線客車設計時速２５０公里以上。高速鐵路將首次跨越太行山。按計劃，經(jīng)過一段時間貨物試運營后，專線將承擔客運，從太原到石家莊只需１小時，比現(xiàn)在減少近４小時。
緩解中國能源基地“一車難求”局面
“就是因為運力不足，‘以運定產(chǎn)’是山西省相當一段時間內(nèi)煤炭的生產(chǎn)方針。鐵路建設滯后于經(jīng)濟發(fā)展，是山西乃至全國的一個共性問題。”山西省社科院能源所研究員夏冰這樣認為。
中國最大煤炭能源基地煤炭運力緊張使鐵路長期存在“一車難求”的局面。２００８年７月間，大秦鐵路煤炭每噸運費近百元。鐵路運力不足造成“擠占公路”，大量運煤車駛上高速公路造成堵車，公路往往是“一年修、兩年壞、三年基本重來”。
河北西柏坡電廠副總經(jīng)理鄭新國說，電煤嚴重告急時，鐵路運力不足，買到手的煤只好提高１倍運價通過公路運輸。
去年山西鐵路煤炭外運量約４億噸。石太鐵路客運專線前期可承擔３８００萬噸／年的貨運量。鐵道部部長劉志軍說，這條客運專線將進一步提高晉煤外運通道能力，充分釋放既有石太鐵路貨運能力，大大緩解運能緊張狀況。
預計到２０２０年，石太客運專線最大區(qū)段客流密度１５００萬人／年，客車５６對／日；到２０３０年，最大區(qū)段客流密度２５１２萬人／年，客車１００對／日。這將大大分流既有石太鐵路客運壓力，為其騰出３０００萬噸／年的運力，拓寬晉煤外運通道。
連接西、中、東部中心城市的“城際公交”
三四年內(nèi)，你可在１０小時之內(nèi)、在西中東３地品嘗地道的中國面食：早８點在古城西安吃完“羊肉泡饃”后，１０點乘客運專線兩小時從西安到達太原品嘗“山西刀削面”，下午乘高速鐵路兩個多小時到達北京，１８點就能享用“老北京炸醬面”。
２００８年１０月，京石鐵路客運專線開工建設，２０１２年這條專線建成后與石太客運專線相連接，石家莊到北京不到１小時，太原至北京２個多小時就可到達。
石太鐵路客運專線是連接中國西部和華北的一條快捷運輸通道。根據(jù)山西省與鐵道部的建設計劃，山西大同至太原至運城至西安的客運專線爭取今年開工建設，這條鐵路客運專線建成后，西安至太原可以２小時內(nèi)到達。
鐵道部部長劉志軍說，２０１２年前后，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短。太原至石家莊１小時、至北京２小時、至西安２小時、至鄭州２．５小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
這將意味著，我國西、中、東部的一些中心城市將與北京形成一條“城際公交線”。山西省委書記張寶順說，大能力的鐵路運輸將給山西的農(nóng)副產(chǎn)品、旅游資源等帶來更大的市場空間，兩小時的交通圈將變?yōu)榻?jīng)濟圈。
