新華社北京７月３１日電（“新華視點(diǎn)”記者 齊中熙、李志勇、徐岳）２００８年８月１日，我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路將開通運(yùn)營(yíng)。一條高速、高效、高科技的現(xiàn)代化鐵路將把中國(guó)北方兩大直轄市緊緊相連。
“這是中國(guó)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代的莊嚴(yán)宣告，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路技術(shù)取得了重大突破?！辫F道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)。
中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路
根據(jù)國(guó)際上的定義，時(shí)速超過(guò)２５０公里，采用專用列車及控制系統(tǒng)的鐵路，才能稱之為“高速鐵路”。京津城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到３００公里，列車最高時(shí)速超過(guò)３５０公里，是我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路。
“京津城際鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一條通車運(yùn)營(yíng)的高速城際鐵路，也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分?！辫F道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)。
他介紹說(shuō)，作為北京奧運(yùn)會(huì)的配套工程，京津城際鐵路將于８月１日開通運(yùn)營(yíng)，可以為北京奧運(yùn)會(huì)提供世界一流水平的運(yùn)輸服務(wù)，滿足廣大運(yùn)動(dòng)員、觀眾和旅游者在京津之間的旅行需求。
京津城際鐵路線路全長(zhǎng)１２０公里，北京南至天津全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在３０分鐘以內(nèi)，列車最小行車間隔３分鐘，高峰期將有１００趟列車對(duì)開。
“這是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，是我們通過(guò)引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的成果?！睆埵锕庹f(shuō)?！败壍老到y(tǒng)、供電系統(tǒng)幾乎全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；高速鐵路列車國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到８５％。”
世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的列車
速度是現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心指標(biāo)。上世紀(jì)８０年代初，當(dāng)國(guó)外的高速列車時(shí)速已達(dá)３００公里以上時(shí)，我國(guó)鐵路旅客列車的平均技術(shù)時(shí)速僅為５４公里，旅行時(shí)速更低，只有４３公里。
馳騁在京津城際鐵路上的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，徹底改變了這一歷史。
從外形看，新型國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”ＣＲＨ３型動(dòng)車組呈流線形，圓圓的車頭有些像飛機(jī)的頭部。這項(xiàng)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理的設(shè)計(jì)，降低了動(dòng)車組的空氣阻力和噪音。
動(dòng)車組編組８輛，４動(dòng)４拖，采用電力牽引交流傳動(dòng)方式，最大牽引功率８８００千瓦。此外，車體采用輕型鋁合金材料焊接而成，運(yùn)用壽命可達(dá)２０年以上。采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的防火設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不僅具有速度快、乘坐舒適的特點(diǎn)，還具備了極高的安全性能。
６月２４日，這一新型動(dòng)車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速３９４．３公里的世界紀(jì)錄。張曙光向在場(chǎng)的記者宣布：“和諧號(hào)”列車是目前世界上投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)速最快的列車。
安全系數(shù)最高的鐵路列車
“運(yùn)營(yíng)時(shí)速這么高，列車安全有沒有保障？高速運(yùn)行中，乘客會(huì)不會(huì)頭暈？”
面對(duì)人們的疑慮，張曙光坦然表示，安全性是京津城際最優(yōu)先考慮的問題，可以說(shuō)，京津城際是目前國(guó)內(nèi)鐵路安全系數(shù)最高的鐵路。
“在試驗(yàn)階段，我們?cè)O(shè)計(jì)了１０４０多個(gè)場(chǎng)景，幾乎把所有列車運(yùn)行中的非正常因素都考慮進(jìn)去。而歐洲制造相似的鐵路只設(shè)計(jì)８００到９００個(gè)場(chǎng)景?！睆埵锕庹f(shuō)。
采用全線高架、全線封閉式，避免了地面人流、車流的干擾；當(dāng)外界風(fēng)速超過(guò)１５米每秒時(shí)，列車會(huì)減速，超過(guò)３５米每秒時(shí)，列車將停駛；一節(jié)車廂出現(xiàn)明火，列車在不減速的情況下，１０分鐘內(nèi)不會(huì)延燒至其他車廂；地面裝有高精度電子設(shè)備，通過(guò)列車車載雷達(dá)接收，可保持列車間的安全距離和安全速度，駕駛員如果超過(guò)安全速度，列車將懲罰性制動(dòng)……
此外，鐵路還設(shè)置了地震及沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所有橋墩下都設(shè)置了感應(yīng)裝置和檢測(cè)器，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)橋墩的沉降情況，進(jìn)而判斷線路是否適宜行車，再將指令發(fā)給運(yùn)行列車以便隨時(shí)作出反應(yīng)。
“今年以來(lái)，新型‘和諧號(hào)’動(dòng)車組進(jìn)行的各項(xiàng)試驗(yàn)累計(jì)達(dá)８萬(wàn)多公里，涵蓋牽引、制動(dòng)、噪聲、空氣動(dòng)力學(xué)等２００余個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，各項(xiàng)性能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，滿足安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求?！睆埵锕庹f(shuō)。
鐵路技術(shù)世界一流
京津城際采用無(wú)砟軌道，鋼軌下的博格板都是根據(jù)精確的勘測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)控機(jī)床打磨出來(lái)的，每塊板連接槽的誤差率都控制在０．２毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的范圍內(nèi)。因此京津城際動(dòng)車組行駛起來(lái)相當(dāng)平穩(wěn)。
“我們做過(guò)試驗(yàn)，在京津城際列車以３００多公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)，把一根香煙立在小桌子上，可以保持４分鐘不倒。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平告訴記者。
王勇平說(shuō)，高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成。作為我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)的示范性工程和京滬高速鐵路的獨(dú)立綜合試驗(yàn)段，京津城際鐵路開工以來(lái)，解決了我國(guó)高速鐵路路基、橋梁、無(wú)砟軌道、環(huán)境保護(hù)、減震降噪等重大關(guān)鍵技術(shù)問題，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
在耐久性設(shè)計(jì)技術(shù)方面，京津城際鐵路以生命周期的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命１００年，無(wú)砟軌道使用壽命６０年，減少了綜合維護(hù)成本。
在路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)方面，采用了軟土、松軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，通過(guò)實(shí)施沉降變形觀測(cè)與評(píng)估等技術(shù)措施，有效控制了工后沉降。
最方便的城際交通工具
“從北京到天津，如果打車要４５０元；自駕車走高速，至少需要一個(gè)小時(shí)，公路收費(fèi)約七、八十元。而坐京津城際，一等座不到７０元，二等座不到６０元，全程僅用半小時(shí)，而且安全，又不會(huì)受天氣、交通堵塞等因素影響?！蓖跤缕较蛴浾摺巴其N”起京津城際鐵路。
他介紹說(shuō)，京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，大量開行動(dòng)車組列車，列車最小行車間隔僅３分鐘。
“如果條件成熟，我們還打算推出月票、年票，那樣百姓來(lái)往于京津之間會(huì)更方便，這條鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)?！蓖跤缕秸f(shuō)。
北京南站年發(fā)送旅客量遠(yuǎn)期可達(dá)１億人次以上，高峰期日均發(fā)送、到達(dá)旅客可達(dá)１００萬(wàn)人次以上。目前北京站和北京西站總共發(fā)送旅客的數(shù)量最高為一天３０萬(wàn)人次，南站將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這兩個(gè)車站的發(fā)送能力。
“京津城際的開通將會(huì)改變沿線居民傳統(tǒng)生活觀念和習(xí)慣?！蓖跤缕秸f(shuō)。“國(guó)外對(duì)人們出行心理研究結(jié)果表明，居民生活出行的時(shí)空范圍基本在１小時(shí)以內(nèi)。京津城際速度的提高縮短了城市間的時(shí)空距離，使人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大，將加速兩地的人員流動(dòng)、優(yōu)化兩地資源配置，促進(jìn)兩地的‘同城化’和‘一體化’?！?/p>
人性化的乘車體驗(yàn)
除了技術(shù)含量高，京津城際列車還在功能設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)人性化：
列車上全部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅；飲水機(jī)、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設(shè)計(jì)成圓弧形，以擴(kuò)大旅客的活動(dòng)空間；車廂內(nèi)懸掛多媒體影視系統(tǒng)，設(shè)置吧臺(tái)、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌。
“京津城際連接的北京南站與天津站都是集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，可最大限度縮短乘客行走距離，實(shí)現(xiàn)零換乘?！辫F道部副總工程師鄭健說(shuō)。
便利的購(gòu)票設(shè)施。目前北京南站設(shè)置京津城際及普速窗口售票機(jī)８４臺(tái)，自動(dòng)售票機(jī)３８臺(tái)；天津站設(shè)置京津城際及普速窗口售票機(jī)５３臺(tái)，自動(dòng)售票機(jī)２５臺(tái)。
無(wú)障礙設(shè)施。北京南站設(shè)有電梯１０２部，其中電動(dòng)扶梯７４部，直梯２８部。旅客可以通過(guò)這些設(shè)施輕松進(jìn)出站和到達(dá)車站各個(gè)服務(wù)區(qū)域。
完善的旅客服務(wù)系統(tǒng)。旅客服務(wù)系統(tǒng)是指集成管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)采集和實(shí)時(shí)提供服務(wù)的集成信息系統(tǒng)。旅客可以通過(guò)旅客服務(wù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解列車運(yùn)行、票務(wù)、各種旅行常識(shí)查詢信息和獲得緊急求助服務(wù)。
“低耗能、零排放、零干擾”
——聚焦京津城際列車人性化設(shè)計(jì)理念
新華社北京８月１日電 （向青、齊中熙）
８月１日正式開通的京津城際鐵路，不僅代表我國(guó)最高端的高速鐵路制造、施工技術(shù)，同時(shí)，它的人性化設(shè)計(jì)理念也為人們所稱道。
節(jié)能線：能耗最低的高速運(yùn)輸工具
鐵道部副總工程師張曙光提供了一組高速運(yùn)輸工具能耗數(shù)據(jù)：
航空以波音７４７飛機(jī)為例，它的功率為１６萬(wàn)千瓦，定員不到３００人，人均耗能４００－５００千瓦。磁懸浮列車運(yùn)行功率３萬(wàn)千瓦，定員４００多人，人均７０多千瓦。一般小轎車功率１４０千瓦，乘坐兩人，人均７０千瓦。而高速列車是８８００千瓦，定員５５０人，人均１５千瓦。
“通過(guò)對(duì)目前高速運(yùn)輸工具能耗數(shù)據(jù)的比較，我們可以發(fā)現(xiàn)：高速鐵路的能耗是所有交通工具里最低的，同樣也是在高速領(lǐng)域中最為節(jié)能的。”張曙光說(shuō)。
環(huán)保線：零排放、低噪音
張曙光說(shuō)，如今，環(huán)保成為當(dāng)今世界上的大課題，交通工具的環(huán)保主要是指它的排放，只要使用燃料的都有排放的問題，而高速鐵路可以稱為“零排放”，這一點(diǎn)是它極具生命力的一條。
其次，高速軌道技術(shù)采用綜合治理的辦法，做到了低噪音。京津城際鐵路分別在輪軌技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)、列車受電技術(shù)等方面進(jìn)行了技術(shù)革新，采取了相應(yīng)的降噪措施，并取得了成功。
第三，列車上用過(guò)的廢水污物零排放，所有的廢水廢物采用真空系統(tǒng)來(lái)收集，車到了車站以后會(huì)采用專用的設(shè)施吸走。
第四，車上凡是與旅客接觸的界面、裝飾材料在阻燃、揮發(fā)性有害氣體的控制上，都達(dá)到了歐洲的環(huán)保要求，比我國(guó)的靜態(tài)建筑物要求的標(biāo)準(zhǔn)要高很多。
零干擾服務(wù)：人性化與自動(dòng)化相結(jié)合
張曙光介紹說(shuō)，京津高鐵由于運(yùn)行的時(shí)間只有半個(gè)小時(shí)，因此它服務(wù)的理念、內(nèi)涵較為獨(dú)特。
公交化的開行方案，滿足北京和天津旅客的需求。正式運(yùn)營(yíng)后每天早六點(diǎn)開首班車，末班車冬季最晚２３點(diǎn)，夏季２４點(diǎn)。
車上設(shè)施完備。舒適的旋轉(zhuǎn)座椅、酒吧、飲料，一等車還有視頻系統(tǒng)。同時(shí)，考慮到每天上下班的人們非常辛苦，有在車上休息的需要，列車采取少干擾、零干擾服務(wù)。
售檢票系統(tǒng)方面，京津城際采用自動(dòng)售檢票和人工售檢票相結(jié)合的方式，可以滿足不同階層人們的不同需要。
車站內(nèi)的導(dǎo)向系統(tǒng)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。乘客從進(jìn)站開始，一直到目標(biāo)站臺(tái)為止，乘客的視野范圍內(nèi)能看到的導(dǎo)向系統(tǒng)不會(huì)間斷，不會(huì)出現(xiàn)讓乘客到處尋找引導(dǎo)屏幕的現(xiàn)象。同時(shí)車站設(shè)置了大量自助式的查詢和求助式的查詢?cè)O(shè)施。
京津城際鐵路將帶動(dòng)沿線加速形成高科技產(chǎn)業(yè)帶
新華社天津７月３１日電（記者孫洪磊、張舵）２００３年９月有經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出京津唐“科技新干線”概念，形象地反映了京津唐地區(qū)科技合作的實(shí)際需要和前景。近年來(lái)，專家普遍認(rèn)為，該區(qū)域內(nèi)眾多企業(yè)具備持續(xù)不斷地將自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的能力，如果分工合理、協(xié)作發(fā)展，完全有可能形成一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)及高科技的產(chǎn)業(yè)中心。京津城際鐵路的即將開通運(yùn)營(yíng)，為實(shí)現(xiàn)專家的這一構(gòu)想提供了新的條件。
北京、天津不僅是我國(guó)智力密集度最高的地區(qū)，而且擁有比較發(fā)達(dá)、完善的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。在京津塘高速公路這條主干線兩側(cè)，分布著８?jìng)€(gè)高科技園區(qū)，年生產(chǎn)總值數(shù)千億元，特別是電子信息與通訊設(shè)備制造、生物醫(yī)藥、光機(jī)電一體化、新材料、新能源等前沿產(chǎn)業(yè)，均在國(guó)內(nèi)甚至全球占有重要地位。日漸便捷的交通方式，預(yù)示著京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代的到來(lái)，也將進(jìn)一步加速這一北方最密集的高科技產(chǎn)業(yè)帶的融合。
占據(jù)北京現(xiàn)代制造業(yè)龍頭位置的亦莊開發(fā)區(qū)，是北京東部發(fā)展帶的重要節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)發(fā)展的新城之一，是輻射帶動(dòng)京津城際走廊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心。
“亦莊要成為北京在整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中體現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)價(jià)值的橋頭堡和前沿基地。”這是北京市委市政府對(duì)北京開發(fā)區(qū)的明確要求。亦莊作為京津兩地間最重要的高端產(chǎn)業(yè)新城，將利用首都、人才、市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，與環(huán)渤海的其他地區(qū)進(jìn)行區(qū)域互補(bǔ)，最終達(dá)到和諧發(fā)展。據(jù)了解，截至２００８年４月底，已有來(lái)自３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的２３００余家企業(yè)入駐亦莊開發(fā)區(qū)，投資總額為１７６億美元。奔馳－戴姆勒·克萊斯勒、通用電氣、博世、樂金化學(xué)、拜耳、諾基亞、施耐德、德爾福、康明斯、中芯國(guó)際、京東方等一批國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)紛紛在開發(fā)區(qū)投資建廠，其中包括６２家世界５００強(qiáng)企業(yè)的７８?jìng)€(gè)項(xiàng)目。數(shù)條交通要道的貫通，將極大地促進(jìn)北京亦莊與天津、河北等環(huán)渤海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、和諧發(fā)展。
日前，天津市濱海新區(qū)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與北京中關(guān)村科技園簽訂有關(guān)協(xié)議，濱海高新區(qū)將成為北京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的承接地。按照協(xié)議，濱海高新區(qū)和中關(guān)村科技園區(qū)將進(jìn)行積極互動(dòng)，建立創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作。具體內(nèi)容包括推動(dòng)中關(guān)村科技成果在濱海高新區(qū)轉(zhuǎn)化，形成相互依托、錯(cuò)位發(fā)展的格局；共同建立和完善有利于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資本市場(chǎng)，共同推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度建設(shè)；建立中關(guān)村科技園區(qū)與濱海高新區(qū)的人才交流協(xié)調(diào)機(jī)制等。
在北京、天津兩地政府的共同推動(dòng)下，兩大直轄市正從過(guò)去“爭(zhēng)資源、爭(zhēng)項(xiàng)目”向“互相協(xié)調(diào)、共促發(fā)展”轉(zhuǎn)變。繼北京與天津港口岸實(shí)現(xiàn)直通后，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)已加強(qiáng)合作，共享客貨運(yùn)航線并互為備降機(jī)場(chǎng)。
南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)謝思全說(shuō)，北京是當(dāng)之無(wú)愧的全國(guó)性信息中心、人才科技高地，并具有發(fā)達(dá)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，這些優(yōu)勢(shì)是其他城市難以望其項(xiàng)背的。天津具有較強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)達(dá)的港口等，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實(shí)力，已初步具備了與北京對(duì)接的實(shí)力，可以部分承擔(dān)北京現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)配套基地的功能，與北京實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作。未來(lái)，北京有可能轉(zhuǎn)型為京津冀甚至環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代制造業(yè)的研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新中心、營(yíng)銷中心、管理控制中心。
“通過(guò)各城市協(xié)同努力，有序競(jìng)爭(zhēng)，最終將該地區(qū)的人才優(yōu)勢(shì)、科技優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)京津地區(qū)成為世界一流的發(fā)達(dá)地區(qū)?！敝x思全說(shuō)。
