我國自主研制大飛機(jī)何時飛上藍(lán)天尚無確切時間表
新華社上海５月１１日電（記者高路、張毅）中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍１１日在接受新華社記者采訪時說，我國自主研制的大飛機(jī)何時飛上藍(lán)天，目前還沒有確切的時間表。
金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關(guān)都需要長時間的探索。因此，現(xiàn)在研究時間表或者確定發(fā)展戰(zhàn)略，都還為時尚早。
金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進(jìn)項目的論證，比如飛機(jī)選取什么形狀、樣式、標(biāo)準(zhǔn)，投入市場后有沒有同類型競爭者等方面的研究評估，從而確定大飛機(jī)研制的具體方案。
他介紹說，新公司在近幾年的目標(biāo)，一是完成ＡＲＪ２１的首飛、交付、適航取證，實現(xiàn)商業(yè)成功；二是盡快建立研制民機(jī)的運行體制、管理體系；三是加快培育民用航空業(yè)人才。
金壯龍說，公司遠(yuǎn)期的目標(biāo)只有一個，就是大飛機(jī)的商業(yè)成功。商業(yè)成功意味著，不是國家給一筆錢，公司完成技術(shù)突破、造出飛機(jī)、飛上藍(lán)天，就萬事大吉了。而是要接受市場的檢驗，逐步實現(xiàn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化，提高國際競爭力?！案鶕?jù)空客、波音發(fā)展的歷史，民機(jī)的發(fā)展和成功，不是靠一兩代人就能實現(xiàn)的?！?#160;
金壯龍：中國研制大型客機(jī)不會對空客波音構(gòu)成威脅
新華社上海５月１１日專電（記者 張毅、高路）中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍１１日在接受新華社記者采訪時說，在對外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機(jī)，敞開大門歡迎國外同行參與合作研制。研制大型客機(jī)不會對空客和波音等外國飛機(jī)制造商構(gòu)成威脅。
金壯龍說，大型客機(jī)項目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長的時間。即使研制成功，也不會對空客和波音構(gòu)成威脅，中國的大型客機(jī)初期只有一個產(chǎn)品，而空客和波音有多個品種。
他指出，中國研制大型客機(jī)，要以我為主、自主開發(fā)，但也要大力開展國際合作。把“引進(jìn)來”與“走出去”更好地結(jié)合起來，形成經(jīng)濟(jì)全球化條件下參與國際合作與競爭的新優(yōu)勢，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化、市場化和國際化航空企業(yè)。公司將堅持開放政策，在機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)等方面開展全球采購、合作研制等措施。加強(qiáng)國際合作，實現(xiàn)互利互贏。
中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長張慶偉在公司成立大會上說，在公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司、美國通用電氣公司、美國霍尼韋爾公司、美國鋁業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應(yīng)商的支持與關(guān)注。
新聞背景：我國大型客機(jī)項目公司簡況
新華社上海5月11日電（記者 高路）中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.）11日在上海揭牌成立。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、上海國盛（集團(tuán)）有限公司、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司、中國中化集團(tuán)公司共同出資組建，由國家控股的有限責(zé)任公司。張慶偉任公司董事長、黨委書記，金壯龍任總經(jīng)理。公司注冊資本為190億元，總部設(shè)在上海，包括研發(fā)、總裝制造和客戶服務(wù)三大中心，飛機(jī)研制過程中的資源配置則面向全球。
大型客機(jī)研制去年2月由國務(wù)院立項確定，是我國重大科技專項。中國商飛公司是我國研制大型飛機(jī)的項目主體，也是實現(xiàn)我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要載體，承載著國人的藍(lán)天愿景和我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)多年的期盼。
公司將推行“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，重點建成飛機(jī)研發(fā)、總裝集成、市場營銷、客戶服務(wù)和適航取證五大能力。中國商飛公司下轄上海飛機(jī)設(shè)計研究所、上海飛機(jī)制造廠、中航商用飛機(jī)有限公司、上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司等子公司和下屬單位，將全力打造安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的大型客機(jī)。努力實現(xiàn)體制機(jī)制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，突破大型客機(jī)關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)支線飛機(jī)、大型客機(jī)研制成功和商業(yè)成功，力爭成為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和具有國際競爭力的民機(jī)制造商。
新聞背景：我國研制“大飛機(jī)”歷經(jīng)的“一波三折”
新華社上海５月１１日電（記者 高路）在我國大型客機(jī)項目公司中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立大會上，董事長張慶偉說，讓大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國家的意志和民族的夢想。但由于種種因素，我國大型客機(jī)研制經(jīng)歷了一個十分坎坷和艱難的歷程。
張慶偉說，新中國成立以來，我國航空工業(yè)快速發(fā)展，我國民用飛機(jī)從無到有，取得了以“運七”和“運十”為代表的研制成果，為發(fā)展大型客機(jī)項目打下了堅實的基礎(chǔ)。但由于受到綜合國力、科技實力、工業(yè)和信息化水平以及人才和對外開放等多種因素的影響，大型客機(jī)研制歷經(jīng)了艱難坎坷。
回首過往，承載著國人藍(lán)天夢想的“大飛機(jī)”研制工作，走過了這樣“一波三折”的３０多年。
１９７０年８月，我國第一個大飛機(jī)項目“運十”啟動研制工作。“運十”客艙按經(jīng)濟(jì)艙１７８座、混合級１２４座布置，最大起飛重量為１１０噸，達(dá)到“大飛機(jī)”標(biāo)準(zhǔn)。
１９８０年９月２６日，首架“運十”成功首飛?！斑\十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后７次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場。
１９８５年，由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。時年２月，耗資５．３７７億元人民幣研制的“運十”，被停放在上海飛機(jī)制造廠的一個角落里。
２０世紀(jì)８０年代中期，我國提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)；第二步是與國外合作，聯(lián)合設(shè)計研制１００座級飛機(jī)；第三步是２０１０年實現(xiàn)自行設(shè)計、制造１８０座級干線飛機(jī)。
１９８５年，上海飛機(jī)制造廠與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)ＭＤ８２客機(jī)。１９９２年起，雙方又啟動了新型號ＭＤ９０的組裝。在與麥道合作的同時，１９９６年，我國和空客公司開始聯(lián)合研制ＡＥ－１００型客機(jī)。
１９９７年８月，麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。１２年間，上海麥道組裝共生產(chǎn)了３５架ＭＤ８２客機(jī)、２架ＭＤ９０客機(jī)。
１９９８年，空客終止了ＡＥ－１００項目。至此，我國大飛機(jī)的研制工作徹底停止。從“運十”到麥道合作項目，再到空客合作項目，國家研制大飛機(jī)的努力遭遇了三度夭折。
“一波三折堪回首，蒼山遠(yuǎn)去水無聲?！眲倓偧{入新組建大飛機(jī)公司的ＡＲＪ２１項目公司總經(jīng)理羅榮懷回首中國民機(jī)研制的歷史，不禁百感交集。
他說，我們一代又一代航空人為了中國民機(jī)能夠翱翔藍(lán)天而長期奮斗，我們億萬中國人也長久期待著中國的大飛機(jī)早日夢想成真。
令人振奮的是，２００３年１１月，我國“大飛機(jī)項目論證組”開始調(diào)研和專家論證。
２００７年２月２６日的國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項。
２００８年５月１１日１０時５０分，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司揭牌成立。
“大飛機(jī)”上天還需邁過幾道坎？
新華社上海５月１１日電（記者 高路）自去年２月國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，到如今大飛機(jī)項目公司中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掛牌成立，這一年多的時間里，令國人滿懷期待的“大飛機(jī)”項目，準(zhǔn)備了些什么，突破了些什么，還有哪些門檻亟待邁過？
三大懸疑定分止?fàn)?/font>
記者采訪航空業(yè)界一些專家了解到，過去一段時間來，業(yè)內(nèi)對如何發(fā)展大飛機(jī)一直存有爭議，主要是干線與支線之爭、南方與北方之爭、自主與合作之爭。１１日大飛機(jī)項目公司的亮相，使得各種觀點趨于統(tǒng)一。
“干支之爭”，是指直接啟動干線大飛機(jī)項目，還是從支線飛機(jī)過渡到大飛機(jī)。１１日成立的新公司，將涉及中國新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１項目的三家單位整體納入。新公司方面表示，將支線納入干線，可以協(xié)調(diào)統(tǒng)籌兩個項目間的資產(chǎn)、人才等資源，避免重復(fù)建設(shè)。
“南北之爭”，也有稱“東西之爭”，是指大飛機(jī)項目這個“金鳳凰”，是停落在上海還是陜西、四川。１１日成立的新公司，將研發(fā)、總裝制造和客戶服務(wù)的總部放在上海，而飛機(jī)研制過程中的資源配置則面向各地乃至全球。
“自主與合作之爭”，則是指研制大飛機(jī)的技術(shù)來源是通過自主研發(fā)還是采取全球合作。對此，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍表示，一方面，新公司將把自主創(chuàng)新作為主體，積極推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)和突破，另一方面，也希望傳遞一個信號——“中國研制大飛機(jī)是開放的，始終敞開大門歡迎國外同行參與合作，中國希望通過民用航空國際合作實現(xiàn)互利共贏”。
關(guān)鍵技術(shù)開始攻堅
過去的一年里，與大飛機(jī)研制相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)有所突破。
去年４月，支撐國產(chǎn)大飛機(jī)研制的關(guān)鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機(jī)項目在西安啟動，這一項目總投資為１０億元，預(yù)計在２０１０年底完成。
去年８月，大飛機(jī)的低速氣動研究獲得突破。這一名為“渦輪風(fēng)扇動力模擬器試驗”的技術(shù)，是我國低速空氣動力學(xué)研究領(lǐng)域難度較大的試驗技術(shù)之一，是大飛機(jī)研制急需攻克的一項地面模擬試驗技術(shù)。我國繼美國、歐盟之后，在世界上第三個掌握了這項試驗技術(shù)。掌握這一技術(shù)后，就能夠通過試驗準(zhǔn)確獲得發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)對飛行特性及推力變化的影響。
今年４月，寶鋼集團(tuán)宣布成功研制出了大型飛機(jī)起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼。目前，大型飛機(jī)起落架“３００Ｍ超高強(qiáng)”用鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機(jī)項目相關(guān)的發(fā)動機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開。
大飛機(jī)能否越過“三重門”
目前在世界范圍內(nèi)，只有美國、歐盟、俄羅斯有能力制造大飛機(jī)。
中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長張慶偉坦言：“新公司的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務(wù)體系。與世界知名航空企業(yè)相比，我們深知還有相當(dāng)大的差距?！?/p>
“人才不足，是最大的一道坎。”這是在接受記者專訪時，金壯龍、新任大飛機(jī)公司副總經(jīng)理的ＡＲＪ２１項目公司總經(jīng)理羅榮懷異口同聲的一句話。據(jù)了解，中國最大的第一飛機(jī)設(shè)計研究院西安總部和上海分院所有技術(shù)人才的總數(shù)只有１０００多人，而按照空客Ａ３８０的研發(fā)規(guī)模計算，至少需要５０００人的研發(fā)團(tuán)隊。
羅榮懷說，多年來，航空工業(yè)培養(yǎng)了一批人才，但目前民用飛機(jī)的專家正在老去；與此同時，由于民機(jī)產(chǎn)業(yè)多年的停滯，不少寶貴的中青年人才也在快速地流失，或出國或轉(zhuǎn)行，十分可惜。
對此，金壯龍表示，新公司組建后，將致力于吸納聚集民用航空人才。途徑有三：一是充分利用上海優(yōu)勢和國家重大項目的吸引力，在國內(nèi)航空系統(tǒng)內(nèi)選拔一批人才；二是充分招聘、吸收國內(nèi)高校畢業(yè)生進(jìn)行在崗培養(yǎng)，同時將挑選一部分到國外培訓(xùn)；三是敞開大門，歡迎國際人才加入。
有關(guān)專家認(rèn)為，門檻之二是民機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的儲備較少。第一飛機(jī)設(shè)計研究院等單位對本世紀(jì)初我國飛機(jī)研制能力的評估資料顯示，我國飛機(jī)設(shè)計水平與國際水平相比差距約２０年。在復(fù)合材料、超音速巡航技術(shù)、噴管矢量技術(shù)、高推重比技術(shù)及無人駕駛控制技術(shù)等方面存在全面差距，綜合設(shè)計能力也低，設(shè)計實踐經(jīng)驗欠缺，設(shè)計規(guī)范落后，數(shù)控效率只有波音的八分之一。而這些關(guān)鍵技術(shù)，是花錢也買不到的，必須加緊研發(fā)。
門檻之三是大飛機(jī)的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機(jī)項目時間跨度長，資金投入大，如缺乏長期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數(shù)，如缺乏健全的監(jiān)督機(jī)制就可能埋下工程隱患。以中國工程院院士、原中航二集團(tuán)總經(jīng)理張彥仲為代表的一批專家，主張同時啟動配套工作，通過立法來保障大飛機(jī)項目。一些專家認(rèn)為，在大飛機(jī)項目初期，可先出臺產(chǎn)業(yè)政策、管理條例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個要點，經(jīng)過幾年的完善，在項目趨于穩(wěn)固時再逐步轉(zhuǎn)為法律。
