繼2007年12月16日我國首條時(shí)速300公里的城際鐵路——京津城際鐵路全線貫通，基于保障該線路安全及控制的“神經(jīng)和耳目”系統(tǒng)，即通信信號(hào)等相關(guān)配套工程進(jìn)入了全面沖刺階段。
中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司認(rèn)真落實(shí)鐵道部黨組的總體部署，面對(duì)工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大、技術(shù)新等嚴(yán)峻形勢(shì)，上下同心，嚴(yán)格按照國際一流標(biāo)準(zhǔn)，全力以赴做好京津城際通信信號(hào)工程各方面工作。
列車高速運(yùn)行的最大難點(diǎn)在安全。因此，列車控制、調(diào)度指揮、移動(dòng)通信等通信信號(hào)系統(tǒng)工程又被稱為行車安全的保護(hù)神。京津城際信號(hào)系統(tǒng)首次采用中外系統(tǒng)集成，這也是我國鐵路信號(hào)史上的一次創(chuàng)新。此次信號(hào)系統(tǒng)是由ETCS-1級(jí)列控系統(tǒng)和CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)構(gòu)成，同時(shí)，系統(tǒng)中還引進(jìn)了聯(lián)鎖和列控中心硬件平臺(tái)，接口繁多。
中國通號(hào)集團(tuán)立足自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新相結(jié)合，針對(duì)各關(guān)鍵子系統(tǒng)及接口多等難題，采用不同的創(chuàng)新策略，如“概念創(chuàng)新”、“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”、“引進(jìn)國外先進(jìn)硬件平臺(tái)再創(chuàng)新”等，實(shí)現(xiàn)了通信信號(hào)的系統(tǒng)集成。從而為列車高速安全運(yùn)行增添了雙翼。
中國通號(hào)集團(tuán)專門成立了以總經(jīng)理為首的京津城際鐵路項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，同時(shí)成立了通信信號(hào)整體項(xiàng)目部（OPM）負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與業(yè)主、西門子及第三方的接口，加強(qiáng)相互間的溝通配合。他們自覺借鑒、消化、吸收和運(yùn)用西門子先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，采用全新的組織方式，有效進(jìn)行接口管理，明晰各方責(zé)任，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新。
日前，負(fù)責(zé)施工的京津城際通信項(xiàng)目部、信號(hào)項(xiàng)目部的工程安裝工作正在緊張進(jìn)行。通號(hào)工程建設(shè)者們放棄新年假日，冒著數(shù)九嚴(yán)寒，奮戰(zhàn)在高架線路上。作為首戰(zhàn)客專的建設(shè)者，他們以“首段（件）定標(biāo)法” 統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)施工，確保工程高質(zhì)高效。他們還創(chuàng)新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內(nèi)外設(shè)備、控制中心和北京南站、天津站室內(nèi)外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產(chǎn)。此次系統(tǒng)集成中，通號(hào)集團(tuán)充分發(fā)揮“設(shè)計(jì)、制造、施工”三位一體的優(yōu)勢(shì)，形成強(qiáng)大合力，再顯通號(hào)國家隊(duì)雄風(fēng)。
