4月15日晚7時(shí)20分，由昆明開(kāi)往鄭州的K338次列車通過(guò)沾昆二線機(jī)場(chǎng)改線鐵路，中國(guó)鐵建參建的云南首條復(fù)線鐵路沾昆二線全線開(kāi)通。
作為西南鐵路干線貴昆復(fù)線的重要組成部分，沾昆二線也是云南省首條時(shí)速160公里的鐵路。而昆明新機(jī)場(chǎng)是國(guó)家在“十一五”期間唯一新建的大型樞紐機(jī)場(chǎng)，也是我國(guó)實(shí)施面向東南亞、南亞國(guó)際大通道戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目。建成后，昆明將成為繼北京、廣州、上海之后全國(guó)第四個(gè)擁有國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)的城市。
為配合昆明新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，鐵路方面將正在建設(shè)的沾昆二線在機(jī)場(chǎng)段改線繞行，并于2006年2月正式動(dòng)工，這比已于2004年4月動(dòng)工的沾昆二線其他區(qū)段晚了近2年時(shí)間。因此，此段工程成為沾昆二線的關(guān)鍵性控制工程，直接關(guān)系到全線的開(kāi)通時(shí)間。
據(jù)擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)工程全長(zhǎng)13余公里。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是張家坡隧道穿越區(qū)，溶蝕洼地、漏斗等巖溶形態(tài)密布，基巖零星出露，是一塊難啃的硬骨頭，施工難度特別大。該集團(tuán)投入4000多名人員、260多臺(tái)套大型設(shè)備日夜鏖戰(zhàn)，如期完成了任務(wù)，保證了第六次大提速在沾昆鐵路的順利實(shí)施。
