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1月4日，在“鋼鐵煤炭行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展”工作座談會(huì)上，李克強(qiáng)總理指出，“我們還不具備生產(chǎn)磨具鋼的能力，包括圓珠筆頭上的‘圓珠’，目前仍需要進(jìn)口?！?/span> “圓珠”雖小，卻以小見(jiàn)大揭示出一個(gè)事實(shí)。目前中國(guó)3000多家制筆企業(yè)中，沒(méi)有一家掌握了高端筆頭和高端墨水制作的核心技術(shù)，關(guān)鍵制造設(shè)備仍然要從瑞士、德國(guó)、日本等進(jìn)口，每年用于采購(gòu)這些設(shè)備的費(fèi)用至少2億美元，每生產(chǎn)一支筆，只能賺到1毛錢(qián)人民幣，利潤(rùn)空間極低。 改革開(kāi)放30多年，我國(guó)在數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療設(shè)備、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及電噴系統(tǒng)等領(lǐng)域依舊沒(méi)有掌握核心技術(shù)，這種窘?jīng)r發(fā)人深思。 20世紀(jì)70年代中期，經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中就發(fā)展出多目標(biāo)決策方法的理論，即在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和制造等階段，為解決當(dāng)前或未來(lái)可能發(fā)生的問(wèn)題，在若干可選的方案中，選擇最佳方案的一種分析過(guò)程。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，我們所面臨的決策問(wèn)題常常就是多目標(biāo)的，既要考慮生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)量最大，又要使產(chǎn)品質(zhì)量高、生產(chǎn)成本低等，因此，任何一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)都不是孤立的，而是時(shí)刻處在生產(chǎn)成本、價(jià)格和利潤(rùn)的自我調(diào)節(jié)中。 我國(guó)仍然無(wú)法自主生產(chǎn)“圓珠”的原因在于，市場(chǎng)沒(méi)有給每一個(gè)模具研發(fā)者留下等待時(shí)間。從成本計(jì)、從資本回報(bào)率計(jì)，大多數(shù)企業(yè)寧可采購(gòu)那些已經(jīng)成熟的、有合理穩(wěn)定的價(jià)格體系的設(shè)備，也不愿冒機(jī)會(huì)成本的高風(fēng)險(xiǎn)自行研發(fā)。相對(duì)的，航天、高鐵這些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的支柱性產(chǎn)業(yè)以及關(guān)系國(guó)家安危的項(xiàng)目，在一定意義上是“單一目標(biāo)決策”的產(chǎn)物，需要國(guó)家最大限度地調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，在資源和財(cái)富的存量當(dāng)中調(diào)整結(jié)構(gòu)、進(jìn)行分配。 在這方面，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近百年來(lái)的發(fā)展史，給予人們很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。20世紀(jì)20年代至50年代，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大批量生產(chǎn)的鼎盛時(shí)期，發(fā)展出被理論界稱為“整零”關(guān)系的整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的縱向一體化配套關(guān)系?！罢恪标P(guān)系可以說(shuō)是比較典型的“單一目標(biāo)決策”，它有效節(jié)約交易成本、穩(wěn)定雙方供需關(guān)系、回避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也降低了整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的靈活性，延長(zhǎng)了新產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間。隨著美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟，縱向一體化的“整零”關(guān)系越來(lái)越不適應(yīng)新發(fā)展需求，經(jīng)過(guò)艱苦的產(chǎn)業(yè)升級(jí)改革，到80年代，一種新型的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)，也就是“多目標(biāo)決策方法”逐漸取代了縱向一體化的約束關(guān)系，在自由選擇模式下，零部件企業(yè)不斷改進(jìn)技術(shù)、提高管理水平，增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，到90年代，最終造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。 汽車(chē)生產(chǎn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，從單個(gè)零部件的生產(chǎn)到關(guān)鍵零部件總成，再到整車(chē)裝配。這樣的流程存在于現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)革新的各個(gè)領(lǐng)域。一定意義上說(shuō)，圓珠筆的圓珠，就像是汽車(chē)的關(guān)鍵零部件。我國(guó)制造業(yè)長(zhǎng)期在縱向一體化的約束關(guān)系中處于下游，還沒(méi)有形成可以進(jìn)行多目標(biāo)決策的能力，這種情況下孤立地談技術(shù)改革，恐怕不能得到滿意的答案。 我國(guó)30多年的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革，從某種程度上說(shuō)，正是一場(chǎng)從單一目標(biāo)決策即行政指令式的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)決策，向多目標(biāo)決策即市場(chǎng)起主導(dǎo)作用的深刻轉(zhuǎn)變。如何在調(diào)整經(jīng)濟(jì)存量的基礎(chǔ)上不斷激發(fā)社會(huì)活力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康協(xié)調(diào)發(fā)展？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的思考，不但存在于那小小的“圓珠”中，也應(yīng)該存在于經(jīng)濟(jì)改革所面對(duì)的種種困難與矛盾之中。 當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷一場(chǎng)供給側(cè)改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率、提升全要素生產(chǎn)率、加快新動(dòng)能成長(zhǎng)和傳統(tǒng)動(dòng)能提升。回歸經(jīng)濟(jì)學(xué)的本原理論，采用多目標(biāo)決策的思維方式，對(duì)于供給側(cè)改革的推進(jìn)當(dāng)有助益。（許云澤） |