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12月17日，李克強(qiáng)在貝爾格萊德集體會見塞爾維亞總理、匈牙利總理和馬其頓總理，四國總理一致同意共同打造中歐陸海快線。一年的光景，從匈塞鐵路到中歐陸海快線，這背后有著怎樣的故事和考量，讓李克強(qiáng)如此重視？鏡鑒獨(dú)家披露這條快線的“前世今生”。 將成為中歐與西巴爾干地區(qū)合作的一個重要環(huán)節(jié) 2014年12月17日，這一天在塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基看來，“是個好日子”。 17日，李克強(qiáng)集體會見武契奇、歐爾班和格魯埃夫斯基，四國總理一致同意共同打造中歐陸海快線。隨后在共同會見記者時，中東歐三國的總理均表示，“今天是本地區(qū)國家、人民的一個好日子”。希臘總理因忙于國內(nèi)事務(wù)而無法抽身到貝爾格萊德，但他已表示，希臘支持這一決定。 相似的場景，大約在一年前曾經(jīng)出現(xiàn)過。 2013年11月，羅馬尼亞布加勒斯特，李克強(qiáng)在與歐爾班、時任塞爾維亞總理達(dá)契奇會談后，宣布合作建設(shè)匈塞鐵路，并成立聯(lián)合工作組落實推進(jìn)工作。此后，圍繞建設(shè)匈塞鐵路，兩國相關(guān)企業(yè)和部門舉行了多次會議。 一年的光景，從匈塞鐵路，到中歐陸?？炀€，這背后有著怎樣的故事和考量？ 17日，在四國總理共見記者時，李克強(qiáng)說了這樣一句話，“建設(shè)匈塞鐵路首先是匈塞兩國的需要”。 那么，這種需要有多迫切，用事實說話吧。匈牙利布達(dá)佩斯到塞爾維亞貝爾格萊德的鐵路全長約350公里，建于1884年，由于多處限速，實際運(yùn)營速度約為每小時40公里，坐火車卻需要8個小時，目前每日對開兩趟，還經(jīng)常誤點(diǎn)。早在上世紀(jì)90年代年已考慮更新軌道，但受當(dāng)時該地區(qū)動蕩影響，改造計劃一直未能如愿。 隨著中國—中東歐合作的開展，匈塞兩國希望能借助中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的技術(shù)和經(jīng)驗，實現(xiàn)這條鐵路的現(xiàn)代化。 問題來了，匈塞兩國為何不與同一塊歐洲大陸上的發(fā)達(dá)國家合作呢？鏡鑒來分析，這幾年歐洲大陸飽受債務(wù)危機(jī)困擾之苦，都有點(diǎn)自顧不暇了。 2013年初，匈牙利國家鐵路公司代表團(tuán)來到中國，向中方有關(guān)企業(yè)介紹了匈塞鐵路項目情況，并希望雙方能合作。同年5月，中方企業(yè)工作組赴匈牙利，調(diào)研了當(dāng)?shù)罔F路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及現(xiàn)場勘察，探討合作推動匈塞鐵路等項目。 這次，當(dāng)李克強(qiáng)抵達(dá)貝爾格萊德，塞爾維亞總理武契奇親自在機(jī)場迎接。鏡鑒獨(dú)家披露兩人談話的主要內(nèi)容。武契奇主動而誠懇地向李克強(qiáng)表達(dá)了塞方對匈塞鐵路項目的關(guān)切，一是希望能在兩年內(nèi)完成鐵路建設(shè)；二是希望鐵路運(yùn)行速度能更快一些，最好以每小時200公里起步，這樣從貝爾格萊德到布加勒斯特2.5個小時就能到；三是希望中方能在融資方面提供幫助。李克強(qiáng)對武契奇說，匈塞鐵路建設(shè)項目非常重要，中方相關(guān)部門將加強(qiáng)與塞方對接，加快推進(jìn)和落實。 仔細(xì)想想武契奇的關(guān)切，不難看出，匈塞鐵路項目其實主要涉及標(biāo)準(zhǔn)和融資兩大問題。 標(biāo)準(zhǔn)意味著規(guī)則。這條跨國鐵路，涉及歐盟與非歐盟國家，采用何種標(biāo)準(zhǔn)？武契奇已表示，對引進(jìn)中方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，只要符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)，塞方?jīng)]有任何障礙。業(yè)內(nèi)人士告訴鏡鑒，歐盟鐵路標(biāo)準(zhǔn)與中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)在最終產(chǎn)品上沒有區(qū)別，有的只是在工藝過程和產(chǎn)品參數(shù)上的不同，用這些標(biāo)準(zhǔn)都能設(shè)計和建造出合格的普通鐵路與高鐵包括裝備。 中國企業(yè)在海外成功實施的第一個高鐵項目是土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期項目，全長158公里，設(shè)計時速250公里，就采用了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。目前已通車，展示了中國高鐵企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)、設(shè)計和施工能力。 融資，說白了就是缺錢怎么借，借來怎么用，用了怎么還。武契奇表示，塞、匈、馬三國將于明年1月盡快敲定融資方案。中國將積極提供融資支持，其比例和優(yōu)惠將同采用中國技術(shù)、裝備和工程建設(shè)的程度相結(jié)合。 歷史悠久的匈塞鐵路項目既有鐵路升級改造，也有新建復(fù)線，建成后有助于形成南北鐵路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改善兩國連接西歐和東歐以及俄羅斯遠(yuǎn)東等地的貨物運(yùn)輸，為物流和貿(mào)易等發(fā)展提供良好條件，將成為中歐與西巴爾干地區(qū)合作的一個重要環(huán)節(jié)。 中國裝備、中國技術(shù)“深耕”歐洲市場 說完匈塞鐵路，再看看中歐陸?？炀€。 李克強(qiáng)對媒體表示，中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長線和升級版，南起比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯，中途經(jīng)過馬其頓斯科普里和貝爾格萊德，直接輻射人口3200多萬。 中歐陸?？炀€建成后，有啥好處？答案是，將有力提升沿線各國交流物流水平，加速實現(xiàn)人員、商品、企業(yè)、資金、技術(shù)交流，拉動沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且有助于深化中國通沿線國家的互利互惠合作。 今年5月訪問希臘時，李克強(qiáng)專門與希臘總理薩馬拉斯共同考察了比雷埃夫斯港。比港是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門”。歐盟作為中國最大貿(mào)易伙伴，約80%以上的中國貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲，通過比港的航線可以比傳統(tǒng)航線縮短7至11天運(yùn)輸時間，是中國到歐洲最短的海運(yùn)航線。而從比港出發(fā)至中東歐的貨運(yùn)列車，又將比港與歐洲腹地連接，大幅縮短了運(yùn)輸時間。 這時，鏡鑒要“腦洞大開”一下，大致盤點(diǎn)至今為止中國貨物進(jìn)入歐洲市場的路徑。依托新歐亞大陸橋，中國方面運(yùn)營物流通道主要包括重慶至德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際貨運(yùn)班列；武漢至捷克布拉格的“漢新歐”貨運(yùn)專列；成都至波蘭羅茲“蓉歐快鐵”；鄭州至德國漢堡的“鄭新歐”貨運(yùn)班列等。中歐陸海快線一旦建成，將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華又開辟一條新的便捷航線，中國裝備、中國技術(shù)也能利用這個機(jī)會“深耕”歐洲市場。 中國效率在中歐陸?？炀€上再次體現(xiàn)。17日，在四國總理的見證下，中國、匈牙利、塞爾維亞和馬其頓海關(guān)代表簽署了海關(guān)通關(guān)便利化合作的框架協(xié)議，將有助于實現(xiàn)各沿線國家海關(guān)手續(xù)的簡化與協(xié)調(diào)，提高通關(guān)速度和效率，為各國方便貨物和貿(mào)易往來打開了第一道門。 最后，鏡鑒再獨(dú)家披露這條快線名字的由來。最初，關(guān)于這條陸?？炀€，曾考慮過采用類似“東南歐陸?？炀€”的名稱。但實際上，該快線不僅僅讓東南歐國家受益，對于歐洲整體的平衡發(fā)展、加快歐洲一體化進(jìn)程也是重大利好消息。正如李克強(qiáng)所說，中歐陸海快線能將地中海與多瑙河更加緊密、快捷地連結(jié)在一起，將中國與中東歐和歐洲更好地連結(jié)在一起，使中歐雙方都能從中更多受益。（吳小憶） |