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車輪上的中國：從悶罐車到和諧號——鐵路見證中國速度 新華社沈陽９月２３日電（記者 徐揚(yáng)）金秋九月，投資１２００多億元的京沈高鐵在廣袤的遼河平原上加緊施工。５年后，坐火車從北京到沈陽只需要兩個(gè)半小時(shí)。而１００年前，這段旅程要花２１個(gè)小時(shí)以上；６５年前，坐在密不透風(fēng)的悶罐車?yán)锏穆每?，恐怕做夢也無法想象時(shí)空可以如此改變。 數(shù)據(jù)顯示，到去年底，中國高鐵總營業(yè)里程達(dá)到１１０２８公里，在建高鐵規(guī)模１．２萬公里，中國成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。 改革開放之初，當(dāng)鄧小平坐在日本新干線上時(shí)，用一貫簡單明快的語言強(qiáng)調(diào)：我們現(xiàn)在很需要跑。 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。車輪上的中國跑得越來越快，正是中國變化的一面鏡子。 新中國第一位女火車司機(jī)：坐上動車組，感覺好極了 田桂英是新中國第一位女火車司機(jī)，走過了蒸汽、內(nèi)燃、電力三代鐵路的發(fā)展軌跡。 如今，８５歲的田桂英在家中經(jīng)常端詳自己的一幅照片：那時(shí)的她２０歲，英姿颯爽，手握火車欄桿，頭戴鐵路大檐帽，脖子上圍著白毛巾，亮閃閃的大眼睛眺望著遠(yuǎn)方。 “最苦的是練習(xí)投炭?！碧锕鹩⒅v起往事口齒清楚，記憶牢固，“剛解放時(shí)火車全是蒸汽機(jī)車，靠燒煤運(yùn)行。１０多斤重的平板鍬，每３秒一鍬煤，１５分鐘２８０鍬，一個(gè)小時(shí)下來腰酸背疼，兩天下來就累得站不起來?！?/p> 靠著超乎尋常的毅力，田桂英成為大連機(jī)務(wù)段駕駛蒸汽機(jī)車的能手，作為全國勞模多次受到毛主席的接見，成為全中國婦女的偶像。 半個(gè)多世紀(jì)過去了，田桂英心里還放不下火車。當(dāng)年她是駕駛蒸汽火車的女司機(jī)，如今她是高鐵列車的乘客。 全身銀白的動車組列車首次上線時(shí)，田桂英買票坐了一趟?！鞍察o、舒適，每小時(shí)能開３００公里。”她說，剛解放時(shí)火車條件簡陋，冬天冷夏天熱，駕駛室連速度表都沒有，完全靠經(jīng)驗(yàn)?！啊翔F路’坐上新火車，感覺好極了?！?/p> ６５周年國慶就要到了，田桂英因?yàn)槿ツ甑囊淮喂钦垡巡辉趺闯鲩T了。“聽見鐵路的好消息就高興啊?！彼f，“如果腿腳能好利索，想從沈陽坐高鐵去趟大連，看看當(dāng)年的老機(jī)車?！?/p> 一座陳列館：百年鐵路發(fā)展史 “田桂英駕駛的機(jī)車，即使留到今天，在我們館也算是年輕的?！毙轮袊闪ⅲ叮抵苣曛H，沈陽鐵路陳列館館長郭寶權(quán)說，從１００多歲的蒸汽機(jī)車到時(shí)速３５０公里的動車組，陳列館以實(shí)物再現(xiàn)了中國鐵路百年來的滄桑巨變，記錄了一代又一代鐵路人的夢想與成功。 在４００米長的陳列館大廳，共有機(jī)車、客車、貨車和工電設(shè)備８００臺件，全部為真品展示。從１９０７年從外國引進(jìn)的達(dá)波１型和頗勒型蒸汽機(jī)車，到新中國成立６０周年時(shí)自行制造的和諧３型動車組，按照“年紀(jì)”大小依次排列，就像等待檢閱的士兵。 “這是今年新進(jìn)館的車體?！惫鶎殭?quán)帶記者走到一臺客車車廂前說，“這是上世紀(jì)二三十年代生產(chǎn)的一種動車，是日本在中國殖民統(tǒng)治的產(chǎn)物，是很先進(jìn)的一種車型。而那時(shí)的中國根本沒有能力生產(chǎn)這樣的火車?！?/p> 火紅的車輪、筆直的鐵軌、偉岸的身軀，身臨其中似乎歷史的車輪從身邊呼嘯而過，每走幾步就會跨越一個(gè)時(shí)代。 展覽中一幅幅圖片記載著一個(gè)個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：２０００年，中國修建第一條客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線，為高鐵發(fā)展積累了重要經(jīng)驗(yàn)；２００２年，最后一批蒸汽機(jī)車下線，瓦特創(chuàng)造的蒸汽時(shí)代退出了歷史舞臺；２００８年，京滬高鐵開工建設(shè)。 走進(jìn)陳列館巨大的沙盤演示區(qū)，是世界上首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵。模型列車在沙盤上急速穿梭，就像貼地飛行一樣，讓人無不驚嘆。 兩代人的鐵路情：一張火車票的家國記憶 沈陽收藏家詹洪閣正忙著張羅自己的“新中國成立６５周年展覽”。其中包括一件特殊的展品，是自己和父親乘坐哈大高鐵的首發(fā)車票。 ２０１２年１２月１日，哈大高鐵開通。當(dāng)天，從沈陽北至大連北的Ｄ５００８次列車７號車廂里坐著一對父子乘客，他們與鐵路有著特別的情緣。 兒子詹洪閣攙扶著父親詹寶俊坐了下來。詹寶俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看看車廂里的座椅、顯示屏、逃生錘，怎么都看不夠。５０多年前的冬天，詹寶俊也是從沈陽登上了開往大連的悶罐車，開始了他軍旅生涯。 回想當(dāng)年經(jīng)歷，詹寶俊仍能記得擠得連腳都沒處放的一車人，以及搖搖擺擺的車廂?！安坏剑矗埃肮锏穆烦?，晚上上車，早上才能到，開到大連要將近１０個(gè)小時(shí)，多希望能有快一點(diǎn)的火車，少受點(diǎn)折騰?！?/p> 詹洪閣從２０年前開始搜集有關(guān)東北的鐵路史料，包括鐵路年刊、圖書、火車畫冊、鐵路線地圖、紀(jì)念章，甚至鐵路工人的皮帶扣、袖章、列車時(shí)刻表，至今已收藏１０００多件。 詹洪閣說，這些藏品無聲地記錄著鐵路的發(fā)展歷史，也是一段中華民族的工業(yè)奮斗史。２０世紀(jì)初，沙俄為掠奪和侵略中國，在我國東北修建了中東鐵路，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰(zhàn)爭后，長春至大連段為日本所占，稱南滿鐵路。 抗戰(zhàn)勝利后，中國收回南滿鐵路。幾十年來，中國東北的鐵路主干線都是沿用的沙俄、日本設(shè)計(jì)修建的這條鐵路。 “哈大高鐵是我國自主研發(fā)、修建的鐵路，我們終于揚(yáng)眉吐氣了！”作為鐵路半個(gè)世紀(jì)發(fā)展歷程的見證者，詹寶俊用力揮了揮手臂。 當(dāng)時(shí)，詹洪閣把兩人的火車票放在錢包里留了下來?！斑@兩張車票將在展覽中與觀眾見面，這是一家人的記憶，也是國家從衰落走向復(fù)興的見證?！彼f。 |