蒙內(nèi)鐵路“中國(guó)造”助推“非洲夢(mèng)”
新華社內(nèi)羅畢9月9日電(記者 丁小溪、王子誠(chéng))東起非洲東海岸第一大港蒙巴薩,西至東非最大城市肯尼亞首都內(nèi)羅畢,扼東非咽喉要道,這就是連接沿海和內(nèi)地的東非次區(qū)域互聯(lián)互通重大項(xiàng)目——蒙內(nèi)鐵路。這條由中國(guó)公司承包承建的運(yùn)輸線,將為東非經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋪就百年工程
蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)的最大工程之一,也是100年來(lái)該國(guó)的首條新鐵路,項(xiàng)目由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司總承包,中國(guó)路橋有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)承建,是海外第一個(gè)全部采用中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的項(xiàng)目。蒙內(nèi)鐵路將依據(jù)中國(guó)鐵路一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工,完全使用中國(guó)的設(shè)計(jì),中國(guó)的規(guī)范,中國(guó)的運(yùn)營(yíng)管理,中國(guó)的設(shè)備(包括機(jī)車、通信和信號(hào)系統(tǒng))以及中國(guó)的技術(shù)集成。
英國(guó)人曾經(jīng)在殖民時(shí)期修建了從蒙巴薩到維多利亞湖的鐵路。但由于年久失修和事故頻發(fā),相當(dāng)一部分鐵路已被閑置。新鐵路建成后,蒙巴薩至內(nèi)羅畢的運(yùn)輸時(shí)間將從10個(gè)多小時(shí)縮減到4個(gè)多小時(shí)。
在肯尼亞修建近500公里的鐵路干線,需要突破不良地質(zhì)等諸多技術(shù)難題。同時(shí),由于蒙內(nèi)鐵路要穿越肯尼亞境內(nèi)的野生動(dòng)物保護(hù)區(qū),對(duì)環(huán)保也提出了較高要求。
肯尼亞華人華僑聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭文昌說(shuō),近年來(lái),中國(guó)企業(yè)在肯尼亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮了巨大作用,眾多中國(guó)企業(yè)修建了像錫卡路這樣享譽(yù)東非的“中國(guó)路”和一大批標(biāo)志性建筑。他說(shuō):“中國(guó)公司守信。中國(guó)人修路在東非首屈一指?!?/p>
中國(guó)路橋公司肯尼亞辦事處總經(jīng)理李強(qiáng)說(shuō),中國(guó)公司只要簽約,就全力履行合同約定,即使虧損,也盡量把項(xiàng)目做好,并且很關(guān)注工程質(zhì)量、進(jìn)度和環(huán)保能否達(dá)到要求。他認(rèn)為,質(zhì)量往往需要很長(zhǎng)時(shí)間才能得到檢驗(yàn),是真正的金字招牌。彭博社曾報(bào)道稱,對(duì)于非洲國(guó)家修建鐵路而言,中國(guó)是第一選擇。
中國(guó)工程緩解就業(yè)困境
近些年來(lái),肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨諸多困境,大批青壯勞動(dòng)力待業(yè)在家,犯罪率居高不下,社會(huì)問(wèn)題嚴(yán)重。而蒙內(nèi)鐵路高度重視工程的屬地化管理,為當(dāng)?shù)亟鉀Q就業(yè)創(chuàng)造了條件。
數(shù)據(jù)顯示,在鐵路建設(shè)每100元花銷中,將有40元被用于當(dāng)?shù)亍T诟弑壤捎卯?dāng)?shù)匚镔Y材料和設(shè)備的同時(shí),該項(xiàng)目的施工主力基本是本地員工。各方預(yù)計(jì),每修一公里的鐵路就會(huì)創(chuàng)造約60個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì),在施工高峰期,肯尼亞本地員工將達(dá)3萬(wàn)人。這將極大提高當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)水平。
項(xiàng)目中方技術(shù)人員表示,他們還將對(duì)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)工人和普通勞工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),提升本地工人的技術(shù)水平。公司將為肯尼亞員工提供晉升機(jī)會(huì),以增強(qiáng)本地員工的歸屬感,并為雇員設(shè)立“資深員工獎(jiǎng)”,建立家庭背景調(diào)查表,對(duì)困難員工提供幫助。
李強(qiáng)說(shuō):“肯尼亞勞動(dòng)力大多是大學(xué)本科教育,英語(yǔ)較為流利,而中國(guó)員工成本很高,國(guó)際差旅費(fèi)負(fù)擔(dān)大,因此屬地化是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一??夏醽喚蜆I(yè)率只有50%,當(dāng)?shù)厝艘埠苷湎г谥袊?guó)公司的穩(wěn)定工作?!?/p>
據(jù)悉,中交集團(tuán)正在與肯尼亞鐵路局合作建立中交東非工程技術(shù)學(xué)院,為肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、南蘇丹等國(guó)培養(yǎng)鐵路運(yùn)營(yíng)和管理人才。非洲現(xiàn)在鐵路建設(shè)需求量大,當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員學(xué)成后可以回國(guó)直接參與鐵路建設(shè)。
中國(guó)高鐵帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛
外媒曾用“歷史性里程碑”形容蒙內(nèi)鐵路的意義,稱其將極大緩解蒙巴薩至內(nèi)羅畢的交通壓力,整個(gè)東非地區(qū)將出現(xiàn)新一輪投資熱潮。與此同時(shí),該項(xiàng)目也是肯尼亞政府2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃的重要工程之一。
蒙巴薩是肯尼亞最重要的港口,幾乎所有外來(lái)貨物都是從蒙巴薩運(yùn)達(dá)肯尼亞全國(guó)??⒐ず螅蓛?nèi)鐵路將成為肯尼亞境內(nèi)最主要的干線之一,徹底改變目前兩地之間的交通狀況。郭文昌說(shuō):“目前運(yùn)輸太困難了,使用的小火車好像中國(guó)60年代那種運(yùn)貨車,裝不了幾個(gè)箱子。要是走汽運(yùn),從蒙巴薩過(guò)來(lái)要走一夜,十幾個(gè)小時(shí),路上交通擁堵,也不安全。”
據(jù)有關(guān)測(cè)算,蒙內(nèi)鐵路建設(shè)有望每年拉動(dòng)肯尼亞經(jīng)濟(jì)增速1.5個(gè)百分點(diǎn)。另?yè)?jù)肯尼亞政府估算,新鐵路可使東非貨運(yùn)成本下降79%,商務(wù)成本下降40%,運(yùn)輸時(shí)間縮減一半。項(xiàng)目竣工后,路橋公司在蒙巴薩修建的19號(hào)泊位將與蒙內(nèi)鐵路共同發(fā)揮“港鐵聯(lián)運(yùn)”作用,切實(shí)推動(dòng)海上和陸上貿(mào)易往來(lái)。
郭文昌補(bǔ)充說(shuō):“現(xiàn)在不光是中國(guó)企業(yè),所有在肯尼亞經(jīng)商的人員和各類企業(yè)都期待蒙內(nèi)鐵路早日完工和正式通車。這肯定會(huì)給肯尼亞帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的飛躍?!?/p>
肯尼亞是整個(gè)東非地區(qū)原材料和物資的中轉(zhuǎn)國(guó)。蒙內(nèi)鐵路將成為東非鐵路網(wǎng)的起始端、咽喉和門戶,提高港口物資到東非腹地的運(yùn)輸效率,對(duì)整個(gè)東非地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有極大裨益。
李克強(qiáng)總理在5月訪非時(shí)曾表示,中方愿與肯方共同努力,使這條鐵路不僅促進(jìn)東非次區(qū)域互聯(lián)互通,而且成為東非立體交通網(wǎng)發(fā)展的典范。蒙內(nèi)鐵路最終將成為東非交通大動(dòng)脈,將內(nèi)陸國(guó)盧旺達(dá)、烏干達(dá)和南蘇丹聯(lián)系起來(lái),對(duì)于促進(jìn)東非人力、商品和資本的自由流通,落實(shí)東非共同市場(chǎng)協(xié)議,推進(jìn)東非互聯(lián)互通和次區(qū)域一體化建設(shè)具有重大而深遠(yuǎn)的意義。