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新華社北京７月１３日電（記者 楊毅沉、司鷥）從中央與地方補(bǔ)貼，到免征購置稅，再到公車采購，去年至今，國家有關(guān)部門和地方政府相繼出臺一系列新能源汽車示范推廣政策。盡管今年上半年國內(nèi)新能源汽車銷售同比增長２．２倍，但是與同期我國１１６８．３５萬輛汽車銷售總量比，新能源汽車占比還不到０．２％，新能源汽車仍然面臨“久推不廣”的難題。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)２０６９２輛，銷售２０４７７輛，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。雖然新能源汽車增速很快，但與這兩年我國汽車市場爆發(fā)式增長的規(guī)模，以及政府對新能源汽車推廣的力度相比，依然顯得不成正比。 在北京，每兩個月進(jìn)行一次購車搖號，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車?yán)錈帷皽夭睢蓖癸@：在６月末的搖號中，個人新能源汽車１６６６個指標(biāo)配置仍不需搖號，而個人傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車２萬個普通指標(biāo)中簽率則“百里挑一”。而對車企來說，新能源汽車仍然只能“賺到吆喝”。一年來推出多款新能源車型的比亞迪，其主打的混合動力汽車“秦”，上半年銷售５３５７輛，還不到其傳統(tǒng)動力主打車型“Ｆ３”半個月的銷量。 在新能源汽車“久推不廣”的背后，“車好買，電難充”是核心問題。在北京，能夠行駛２００公里左右的北汽純電動Ｅ１５０ＥＶ，享受完國家、地方補(bǔ)貼以及免征購置稅總計優(yōu)惠１０多萬元后，車價在１２萬元左右，不是很貴。然而，由于公共場所缺充電設(shè)備，要想順利充電，車主必須在住所或單位擁有單獨(dú)的車位來安裝充電設(shè)施，這在本來就面臨停車難的大城市中難上加難。再加上一些小區(qū)物業(yè)公司不積極配合車主安裝，物業(yè)“最后一公里”瓶頸也制約了電動汽車推廣。 對此，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，從免稅到公車采購，這些推廣政策將繼續(xù)起到杠桿作用。此次多部委聯(lián)合給出的“時間表”和“路線圖”，對公車采購數(shù)量、汽車與充電接口比例等都作了量化的要求，將對新能源汽車起到更直接、更廣泛的推廣示范作用。尤其是此次中央提出地方政府應(yīng)在限號行駛、牌照額度拍賣、購車配置指標(biāo)、道路優(yōu)先通行等政策上給予新能源汽車優(yōu)惠，也將使新能源汽車產(chǎn)生更多“綠色誘惑”。 專家還指出，面對國外部分新能源車企放開技術(shù)專利的挑戰(zhàn)，我國新能源汽車推廣必須站在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的高度上，加快充電技術(shù)等新能源汽車完整體系的建設(shè)，這樣才能破解“久推不廣”的難題。多家國內(nèi)車企表示，近期中德兩國在電動汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)和接口上達(dá)成統(tǒng)一，可能將改變目前國內(nèi)新能源車企和電力企業(yè)充電的“生態(tài)格局”。未來，如果各地政府能夠以公車采購為杠桿，加大力度完善相關(guān)配套，給新能源汽車充電體系建設(shè)以更大的支持，讓新能源汽車改變“車好買，電難充”的現(xiàn)狀，新能源汽車一定會迎來私人購買的春天。 北汽新能源汽車股份有限公司公共關(guān)系部部長胡恩平表示，此次國家有關(guān)部委出臺政府采購新能源汽車的政策，肯定將給個人消費(fèi)者更大的購買信心。此前很多消費(fèi)者對新能源汽車的技術(shù)穩(wěn)定性、續(xù)航里程，充電配套等都有擔(dān)心，而公車采購開始發(fā)力，證明新能源汽車在這幾個方面的穩(wěn)定性都有很大提升，對私人消費(fèi)市場的發(fā)展無疑有積極的示范和帶動作用。 專家介紹，在國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的政策推動下，我國新能源汽車開發(fā)與生產(chǎn)加快步伐。目前具備批量生產(chǎn)能力的企業(yè)９７家，進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄》的車型６２８款。一些電動汽車?yán)m(xù)航里程已達(dá)到２００公里以上，電池使用壽命６年以上，完全具備在公務(wù)用車領(lǐng)域推廣的條件。而國內(nèi)汽車領(lǐng)域一個消費(fèi)現(xiàn)象就是私家車消費(fèi)跟著公車采購導(dǎo)向走。因此，本次公車新能源化，將有力破解新能源汽車“久推不廣”難題。 |