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國務(wù)院總理李克強6月11日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，按照統(tǒng)籌穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的要求，實施定向調(diào)控、注重標本兼治，推動經(jīng)濟優(yōu)化升級，部署建設(shè)綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟帶。 長江是中國的第一大河，內(nèi)河貨運量世界排名第一。長江干流流經(jīng)省級行政區(qū)共11個。據(jù)2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這11個省(市)的GDP總量占全國的41.2%。長江是名符其實的“黃金水道”。 李克強在闡述“為什么發(fā)展長江經(jīng)濟帶”時說，從改革開放初期東部率先發(fā)展，到后來的西部大開發(fā)、中部崛起、東北振興，可以說，中國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入了由東向西梯度推進的關(guān)鍵時期。怎樣把梯度推進由東向西連接起來，這就需要找到一條“橫向”的發(fā)展路徑。 重點打造長江經(jīng)濟帶，發(fā)揮“黃金水道”能量是我國發(fā)展進程中的必然選擇。建設(shè)長江經(jīng)濟帶既可以促進經(jīng)濟發(fā)展由東向西梯度推進，形成直接帶動超過五分之一國土涉及近6億人的發(fā)展新動力，推動貧困地區(qū)脫貧致富，縮小東中西差距；又能優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，形成與絲綢之路經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略互動，打造新的經(jīng)濟支撐帶和具有全球影響力的開放合作新平臺。 會議強調(diào)，建設(shè)長江經(jīng)濟帶，要注重發(fā)揮水運運量大、成本低、節(jié)能節(jié)地的優(yōu)勢，抓好綜合立體交通走廊建設(shè)。 一是加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力，提升長江黃金水道功能。 長江干流長6300千米，年平均入海水量9600余億立方米。將這條中國第一大河的航運打通，無疑為水運運量來說是巨大的好處。將各個樞紐通過能力擴大，使廣袤的內(nèi)陸和發(fā)達的沿海連接起來，讓西藏的青稞酒擺到上海的餐桌上，讓廣東制造到達四川。這是運輸大發(fā)展的“發(fā)動機”，更是經(jīng)濟大繁榮的“傳送帶”。 二是建設(shè)快速大能力鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網(wǎng)和航空網(wǎng)絡(luò)，加強各種運輸方式與港區(qū)的銜接，完善油氣運輸通道和儲備系統(tǒng)，大力發(fā)展江海聯(lián)運、干支線直達和鐵水、空鐵、公水等多式聯(lián)運。 發(fā)展長江經(jīng)濟帶，配套設(shè)施要緊跟發(fā)展步伐。水、陸、空聯(lián)運是全方位、立體式的打造交通運輸網(wǎng)。不讓運輸卡在任何一條路上，才是真的“運動”起來。掌控全局更要著眼細處，村村通、路路通并不是口號，“黃金水道”是經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”，那么聯(lián)動交通就是切實為“黃金水道”輸送營養(yǎng)、分擔(dān)運量的“毛細血管”。 三是推進內(nèi)河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。 國際上運河船只都有其統(tǒng)一的標準，而在我國河道上的船只則是“萬國船型”。標準化船型有利于航道規(guī)劃、管理，有利于運輸統(tǒng)籌規(guī)劃，有利于航運安全。標準化船型是穩(wěn)定航運暢通、穩(wěn)定的保障。 李克強說，“我們30多年的確取得了了不起的成績，但我們確實仍是發(fā)展中國家，區(qū)域之間、地區(qū)之間，甚至在一省之內(nèi)，發(fā)展都極不均衡?！备母飫?chuàng)新區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展體制機制，打破行政區(qū)劃“門戶”，立足全局、統(tǒng)籌“落子”，通過基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，促進形成統(tǒng)一開放市場體系，讓長江這條巨龍帶動流域經(jīng)濟和人民生活齊步騰飛。 發(fā)揮黃金水道獨特優(yōu)勢，建設(shè)長江經(jīng)濟帶，是新時期我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對內(nèi)對外開放相結(jié)合、推動發(fā)展向中高端水平邁進的重大戰(zhàn)略舉措。要特別注重發(fā)展與環(huán)境相結(jié)合，在推進綜合立體交通走廊建設(shè)中，切實加強和改善長江生態(tài)環(huán)境保護治理。做好這一切，才會綠了沿海，紅了邊疆。強了兩岸，富了長江?。▍渭眩?#160; |