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新華社西寧５月１日電（記者駱曉飛）１日１０時(shí)１０分，隨著青藏高原東北邊緣祁連山深處響起慶祝的鞭炮聲，蘭新高鐵重點(diǎn)控制性工程祁連山１號(hào)隧道順利貫通，這標(biāo)志著由中鐵二十局集團(tuán)數(shù)千名建設(shè)者奮戰(zhàn)４年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。 蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山１號(hào)隧道、祁連山２號(hào)隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長(zhǎng)１６．３３６公里，隧道軌面海拔最高高程為３６０７．４米，而且兩座隧道均為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是目前世界海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。 自２００９年底開工建設(shè)以來(lái)，中鐵二十局集團(tuán)３０００余名建設(shè)者克服高寒缺氧、復(fù)雜地質(zhì)條件和惡劣的施工環(huán)境等困難，晝夜不停，科學(xué)施工，確保了工程安全順利推行。２０１４年１月２８日，９．４９公里長(zhǎng)的祁連山２號(hào)隧道貫通。至此，祁連山１號(hào)隧道成為蘭新高鐵全線最后一個(gè)“卡脖子”工程。 中鐵二十局集團(tuán)祁連山隧道項(xiàng)目部黨工委書記郭育紅介紹，祁連山隧道穿越區(qū)域斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”密布，尤其是１號(hào)隧道洞身經(jīng)過(guò)砂巖、板巖以及Ｆ５斷層破碎帶，且頻繁遭遇軟弱富水地層，集多項(xiàng)世界性隧道施工難題于一身。 面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，建設(shè)者不僅全部應(yīng)用了中國(guó)隧道施工中的８種工法，而且通過(guò)施工工藝創(chuàng)新，采用開辟泄水洞、繞行平導(dǎo)和全斷面帷幕注漿加固等綜合處置措施，成功穿過(guò)了施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的突水突泥突石坍塌體區(qū)段，并成功解決了“碎屑流”、高地應(yīng)力等一系列隧道施工中的“疑難雜癥”。同時(shí)，為了加快進(jìn)度，自２０１２年２月開始，施工方采取了開挖斜井、平行導(dǎo)洞進(jìn)行多個(gè)工作面開挖的方式，至隧道全線拉貫通，祁連山隧道施工中僅斜井和平行導(dǎo)洞就開挖了近４０公里，相當(dāng)于正洞的２倍多。 橫跨甘、青、新三省區(qū)的蘭新高鐵全長(zhǎng)１７７６公里，設(shè)計(jì)時(shí)速２００公里以上，是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路。 |