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中國大洋第30航次第三航段完成在 ????3月15日～17日，經(jīng)過三天三夜的奮戰(zhàn)，中國大洋第30航次第三航段按計(jì)劃完成了我國在西南印度洋中脊多金屬硫化物勘探區(qū)中深鉆的調(diào)查任務(wù)。本航段共進(jìn)行了3次鉆探作業(yè)，作業(yè)區(qū)分別為碳酸鹽試驗(yàn)區(qū)、非活動硫化物區(qū)、我國活動熱液區(qū)附近的“死亡煙囪區(qū)”。在幾天的作業(yè)中，隊(duì)員們使用中深鉆首次在硫化物區(qū)鉆探作業(yè)，成功取得硫化物、碳酸鹽和下覆基巖，對研究硫化物分布及其與圍巖的關(guān)系、碳酸鹽成因等具有重要意義。 ????3月15日～17日，西南印度洋合同區(qū)風(fēng)力4級~5級，海況4級。中國大洋30航次科考隊(duì)迎來了海底作業(yè)的好天氣，科考隊(duì)員用深海底地質(zhì)鉆探取芯的專用設(shè)備——“進(jìn)取者”深孔鉆機(jī)進(jìn)行作業(yè)?！斑M(jìn)取者”主要包括通信控制系統(tǒng)、水下鉆機(jī)本體、配套鉆桿鉆具等部分，作業(yè)水深可達(dá)4000米，適應(yīng)于海底硬巖，鉆進(jìn)深度可達(dá)20米，最大取芯直徑50毫米。 ????連續(xù)3天，“進(jìn)取者”深孔鉆機(jī)每天海底作業(yè)時(shí)間十幾個(gè)小時(shí)。深鉆組組長鐘路介紹說，海底的玄武巖對鉆機(jī)的損耗比較嚴(yán)重，從取上來的樣品來看，有許多小碎塊。 ????3月17日的作業(yè)區(qū)地形較為復(fù)雜，中深鉆小組花了幾個(gè)小時(shí)才選定了坐底位置。海底攝像顯示，坐底周圍多數(shù)為硫化物。因此，考察隊(duì)員總結(jié)了前兩天的經(jīng)驗(yàn)，采取鉆機(jī)對硫化物表層以零速加壓深鉆的方法進(jìn)行作業(yè)。 ????首席科學(xué)家助理李懷明說，由于這個(gè)地區(qū)的硫化物比較松散，取芯率比較低，采集到的樣品多數(shù)是氧化物和硫化物的混合物。值得高興的是，此次作業(yè)采集到了一些多金屬硫化物。 ????鐘路稱，我國自主研發(fā)的中深孔鉆機(jī)是巖心取樣鉆機(jī)，適用相對比較硬的質(zhì)地。可是，硫化物性質(zhì)復(fù)雜，有的松散、有的脆、有的堅(jiān)硬，對鉆機(jī)要求較高。未來鉆機(jī)還需要解決兩個(gè)問題，一是提高硫化物取樣率，二是防止取上來的硫化物樣品漏掉。 ????首席科學(xué)家陶春輝介紹說，這是我國首次使用中深鉆在硫化物區(qū)鉆探作業(yè)，并成功取得硫化物、碳酸鹽和下覆基巖，對研究硫化物分布及其與圍巖的關(guān)系、碳酸鹽成因等具有重要意義。同時(shí)，這也是我國首次取得硫化物合同區(qū)地表下的樣品，可為將來的海底硫化物勘探做技術(shù)儲備。 ????3天來，鐘路帶領(lǐng)臧龍、張偉、袁清博、翁利春、霍洪強(qiáng)組成的中深鉆小組辛苦工作，每天最多休息4個(gè)小時(shí)。 ????鉆機(jī)下水前，鐘路對中深鉆從頭到腳檢查了一遍又一遍，隊(duì)員反復(fù)進(jìn)行電路測試。當(dāng)屏幕顯示鉆機(jī)飛速轉(zhuǎn)動時(shí)，他們的臉上露出開心的微笑。 ????定點(diǎn)深鉆期間，船長曹業(yè)政親自操控船舶十幾個(gè)小時(shí)，大副、二副、三副每天輪流值班。大副徐巍巍說，打鉆相當(dāng)于給船拴了一個(gè)尾錨，如果船移走了，鉆桿就會變形，因此要求船艉的精度控制在半徑30米的圓內(nèi)，船在一秒鐘內(nèi)只能移動1厘米~2厘米，駕駛員必須每時(shí)每刻盯著顯示屏，及時(shí)調(diào)整位置。 ????連續(xù)3天的超負(fù)荷工作不僅給考察隊(duì)員帶來身體的疲勞，還帶來了心理壓力，因?yàn)檫@是在西南印度洋合同區(qū)打的第一鉆。讓考察隊(duì)員欣慰的是，他們出色地完成了深鉆任務(wù)。(李 英） |