國務院新聞辦于2012年7月20日（星期五）上午10時在國務院新聞辦新聞發(fā)布廳舉行新聞發(fā)布會，請中國民用航空局局長李家祥、財政部副部長李勇和國家發(fā)展改革委基礎產業(yè)司司長黃民介紹貫徹落實《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》的有關情況，并答記者問。
李家祥: 關于支線航空發(fā)展的質量等等方面，我可以告訴你，無論是干線航空還是支線航空的機場，安全運營的標準都是一樣的，都是要確保能夠安全運營。針對我們支線機場的發(fā)展情況，這幾年來，我們也加大了支線機場建設水平，特別是安全保障水平的統(tǒng)一性問題。所以，我要回答你的是，干線機場和支線機場都是能夠確保民航安全運行的條件的。
關于提到一些支線機場的效益問題，謝謝你的關注。所謂虧損，是指機場自己在運營過程當中所產生的盈利和虧損的效益比的問題，沒有計算它的綜合效益。實質上我們去年130多個機場虧損，一共虧了不到20億，我算了一下，平均每個機場大約是1500-1600萬左右。一些小機場的運營，我曾經調研過，一個機場的管理人員大約是五、六十人，一個小的支線機場一年的運營費用不超過2000萬，就可以保證機場的運轉了?，F在出現一種情況，一些小機場盡管是虧損的，但是這個小機場的所在地市積極給機場進行補貼，包括航空公司飛到這個地區(qū)的補貼，他還是希望機場運轉起來，希望多往這個地方飛行。這里面就牽扯到剛才李部長講的機場和投資效益比是1：8，實際上它是低投入、高產出的行業(yè)。我舉一個最簡單、最能說明的問題，像黑龍江的漠河機場，這是一個縣級機場，一年運營的費用不到兩千萬，整個機場的管理人員六十人左右，這個機場修成以后，對于漠河經濟社會的發(fā)展，給漠河的旅游、物流等等方面帶來的綜合效益，一年收益是3個多億。我曾經算過一筆賬，效益比按照15%來算，3個多億的收入，直接產生的利潤就是4500萬，補上2000萬，還賺2500呢，帶動就業(yè)、提升文化、搞活經濟，為什么會出現這樣一種情況？寧愿補，也要飛，也要建，就是這種關系。
