三、交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備水平步入世界先進(jìn)行列
建國(guó)60年，尤其是改革開放30年來，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強(qiáng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著改善、運(yùn)輸能力不斷提高的同時(shí)，由于先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的開發(fā)和廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備水平不斷提高，運(yùn)輸工具的數(shù)量大幅增加。
鐵路從1997年4月1日到2008年的十一年中，陸續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速，主要運(yùn)輸線路技術(shù)水平不斷提高。目前我國(guó)已全面掌握了時(shí)速200公里及以上既有線提速的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù)，形成了我國(guó)鐵路既有線提速到200—250公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，時(shí)速200公里及其以上的線路延展里程達(dá)6200多公里。通過提速，主要城市間旅行時(shí)間普遍壓縮了一半以上，運(yùn)行速度已邁入世界先進(jìn)行列。鐵路貨運(yùn)重載技術(shù)取得突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平，大秦鐵路重載運(yùn)輸取得重大成果，2008年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量達(dá)3.5億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。鐵路主要干線普遍開行了5000-6500噸貨物列車，達(dá)到世界先進(jìn)水平，從根本上扭轉(zhuǎn)了我國(guó)鐵路列車速度長(zhǎng)期在低水平徘徊、不適應(yīng)市場(chǎng)需求的局面，鐵路裝備行業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的跨越式發(fā)展。在青藏鐵路建設(shè)中，針對(duì)高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)等難題展開科研攻關(guān)，取得了重大突破，成功建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的青藏鐵路偉大工程創(chuàng)造了世界一流水平。上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線路的成功投產(chǎn)，表明中國(guó)交通正在迅速向以高技術(shù)集成為顯著特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式邁進(jìn)?？瓦\(yùn)專線、城際鐵路和高速鐵路建設(shè)全面推進(jìn)，北京到天津我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和具有世界一流水平的高速列車奧運(yùn)前夕正式運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，京津城際開通運(yùn)營(yíng)開辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元?？蛙?、貨車和機(jī)車的制造水平大幅提升，動(dòng)車組、大功率機(jī)車國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
1949年底，全國(guó)擁有民用汽車僅5萬余輛，大多數(shù)是技術(shù)狀況低下的破舊汽車。1978年底，全國(guó)民用汽車達(dá)到135.84萬輛，其中，載客汽車25.90萬輛，載貨汽車100.17萬輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。到2008年底，全國(guó)民用汽車達(dá)到5099.61萬輛。其中，載客汽車3838.92萬輛，載貨汽車1126.07萬輛，分別比1978年增長(zhǎng)了38倍、148倍和11倍。在公路運(yùn)輸車輛不斷增加的同時(shí)，車輛裝備水平不斷提高，目前在公路的運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，形成了大、中、小型相配套，高、中、低檔相結(jié)合的格局。公路旅客運(yùn)輸向快捷、舒適、安全發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸向快速、長(zhǎng)途、專業(yè)、重載發(fā)展，專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。改革開放初期，我國(guó)轎車工業(yè)基本上是空白，90年代后期和21世紀(jì)以來我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年全國(guó)轎車保有量達(dá)2438萬輛，私人轎車達(dá)1947萬輛，相當(dāng)于每百人擁有1.5輛轎車。在轎車產(chǎn)能不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，轎車產(chǎn)品技術(shù)水平迅速提升，安全性大大提高，盤式制動(dòng)器、ABS成為了乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提高，動(dòng)力性更強(qiáng)，轎車的懸架系統(tǒng)不斷改進(jìn)，我國(guó)轎車技術(shù)發(fā)展水平基本與世界同步。
沿海港口逐步建設(shè)了一大批專業(yè)化泊位，港口集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等大型專業(yè)化碼頭，港口機(jī)械化和專業(yè)化水平不斷增強(qiáng)，作業(yè)效率顯著提高。2007年5月9日上海盛東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司打破船時(shí)效率和單機(jī)效率兩項(xiàng)集裝箱裝卸作業(yè)世界紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)港口集裝箱碼頭的軟硬件設(shè)施已進(jìn)入世界一流水平，我國(guó)主要港口的集裝箱裝卸效率已達(dá)世界先進(jìn)水平。水運(yùn)方面，我國(guó)運(yùn)輸船舶向大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，凈載重噸位不斷上升。2008年底我國(guó)擁有營(yíng)業(yè)性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2136艘，海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模躍居世界第四位，中遠(yuǎn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模居世界前列，中遠(yuǎn)、中海雙雙進(jìn)入世界班輪公司前10位。另外，深水筑港和航道整治技術(shù)取得重大突破，長(zhǎng)江口深水航道工程抗軟化成果世界領(lǐng)先，長(zhǎng)江口、珠江口航道整治一二期工程的完成，其通過能力和大型船舶適應(yīng)性明顯提高。
民航已建成了現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)，建成了適應(yīng)民航可持續(xù)發(fā)展需要的科技引進(jìn)、消化、開發(fā)和創(chuàng)新體系，建成了多層次、全方位、系統(tǒng)化的人力資源開發(fā)體系和完備的法律法規(guī)體系，航空安全綜合保障能力逐步增強(qiáng)，航空安全水平接近民航發(fā)達(dá)國(guó)家水平。到2008年底我國(guó)機(jī)場(chǎng)已達(dá)152個(gè)。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量提升的同時(shí)，也沒有放松機(jī)場(chǎng)技術(shù)上的升級(jí)改造，尤其是航管、通信、導(dǎo)航和氣象保障系統(tǒng)的技術(shù)改造。民航首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)等三大樞紐機(jī)場(chǎng)初步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
在管道運(yùn)輸方面，管道勘察、選線已經(jīng)應(yīng)用航空遙感和衛(wèi)星定位技術(shù)，管道設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，管道施工的開溝、布管、焊接、下溝回填實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化一條龍施工作業(yè)。我國(guó)已具備了在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行長(zhǎng)距離輸送管道及其配套工程的設(shè)計(jì)、施工能力，年管道建設(shè)能力由20世紀(jì)70年代的400多公里，提高到現(xiàn)在的2500公里。1989年在平均海拔3000多米的青藏高原上建成了世界上最高的輸油管道──花土溝至格爾木輸油管道；1990年建成了亞洲最長(zhǎng)的依蘭至哈爾濱246公里煤氣管道；經(jīng)過科技攻關(guān)，1996年在“死亡之?！彼死敻缮衬ǔ闪耸澜缟系谝粭l位于流動(dòng)沙漠中的輸油、氣管道?？傞L(zhǎng)4000公里的“西氣東輸”管道一期工程已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，二期工程將于2010前完工，我國(guó)的管道運(yùn)輸技術(shù)水平已躋身國(guó)際先進(jìn)水平之列。
四、交通運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長(zhǎng)
交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)輸裝備的不斷改善，促進(jìn)了交通運(yùn)輸生產(chǎn)的持續(xù)快速發(fā)展。2008年全國(guó)主要運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量286.79億人、旅客周轉(zhuǎn)量23196.70億人公里，分別是1949年的209倍和150倍，年均分別增長(zhǎng)9.5%和8.9%；完成貨物運(yùn)輸量258.74億噸、貨物周轉(zhuǎn)量110300.83億噸公里，是1949年的161倍和433倍，年均分別增長(zhǎng)9.0%和10.8%。其中，鐵路完成客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量14.62億人和7778.60億人公里，是1949的14倍和60倍，年均分別增長(zhǎng)4.6%和7.2%；完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量33.04億噸和25106.28億噸公里，是1949年的59倍和136倍，年均分別增長(zhǎng)7.2%和8.7%。公路完成客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量268.21億人和12476.11億人公里，是1949年的1483倍和1567倍，年均分別增長(zhǎng)13.2%和13.3%；完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量191.68億噸和32868.19億噸公里，是1949年的241倍和4038倍，年均分別增長(zhǎng)9.7%和15.1%。水運(yùn)完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量29.45億噸和50262.73億噸公里，是1949年的116倍和796倍，年均分別增長(zhǎng)8.4%和12.0%。民航完成客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量1.93億人和2882.8億人公里，是1949年的713倍和1558倍，年均分別增長(zhǎng)11.8%和13.3%；完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量407.64萬噸和119.60億噸公里，是1949年的170倍和570倍，年均分別增長(zhǎng)9.1%和11.4%。管道完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量4.54億噸和1944.03億噸公里，是1971年的39倍和216倍（管道貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量從1971年開始統(tǒng)計(jì)），年均分別增長(zhǎng)10.4%和15.6%。
隨著我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及裝卸設(shè)施、支持系統(tǒng)的配套，港口貨物吞吐量、特別是集裝箱吞吐量大幅提高。2008年全國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)70.22億噸，貨物吞吐量連續(xù)5年蟬聯(lián)世界第一，比1978年的2.8億噸增長(zhǎng)了近25倍，年均增長(zhǎng)11.3%。2008年我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到12831萬標(biāo)箱，是1981年10.3萬標(biāo)箱的1245倍，年均增長(zhǎng)30.2%。我國(guó)港口集裝箱吞吐量已連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一。有8個(gè)港口吞吐量進(jìn)入世界前20強(qiáng)，16個(gè)港口進(jìn)入世界前100名，上海港成為世界第一大港。
五、為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人民生活作出了重要貢獻(xiàn)
先進(jìn)、高效的交通運(yùn)輸體系對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，高速公路、高速列車、城際高速軌道交通、港口和民航的快速發(fā)展和建設(shè)，縮短了人員交往和商品流通的時(shí)空距離，為人與物的流動(dòng)創(chuàng)造了有利條件，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展以及沿江、沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要支撐。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，一條高速公路建成后的十年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)聚集的效果十分明顯，其兩端的大城市沿高速公路走向延伸發(fā)展，在各個(gè)出入口區(qū)域形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并以高速公路為軸線擴(kuò)散形成產(chǎn)業(yè)帶。這在我國(guó)的高速公路建設(shè)中也得到了證明，如京津塘高速全線143公里，從北京到塘沽的11個(gè)出入口附近區(qū)域，依次布設(shè)了北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、河北廊坊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、武清高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、逸仙園國(guó)際科學(xué)工業(yè)園區(qū)、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、程林莊化工新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、軍糧城新技術(shù)園區(qū)、天津（塘沽）海洋高新技術(shù)園區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等各類經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，這條高速公路產(chǎn)業(yè)帶成為了中國(guó)北方的“硅谷”帶。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣也促進(jìn)了商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？焖俳煌ㄏ到y(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)了沿線旅游景點(diǎn)的開發(fā)建設(shè)，帶來了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。例如廣深高速公路建成后，內(nèi)地到香港旅游和從香港入境的游客明顯增多。沈大高速公路建成后，旅行觀光非常方便、舒適、安全，沿線城市旅游人數(shù)和旅游外匯收入快速增長(zhǎng)；高速、高效的交通系統(tǒng)使商品流通在更大的空間進(jìn)行得以實(shí)現(xiàn)，擴(kuò)大了市場(chǎng)的范圍，也帶來了沿線地區(qū)商業(yè)的繁榮，促進(jìn)各類大小集貿(mào)中心的形成。據(jù)測(cè)算，中國(guó)每?jī)|元高速公路的建設(shè)投資，能直接帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)出近3億元?？焖侔l(fā)展的中國(guó)交通運(yùn)輸極大地促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會(huì)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，也方便了人民生活，提高了城鄉(xiāng)人民生活質(zhì)量。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改善了人們的出行條件，節(jié)省了出行時(shí)間、降低了出行成本，同時(shí)安全性也大大提高。現(xiàn)在人們出行可根據(jù)不同的需要，選擇不同的出行方式，鐵路有夕發(fā)朝至列車、快速列車、城際列車、旅游列車、動(dòng)車組，公路既可乘坐高速公路快速客車也可以自駕車出行，還可選擇更為快捷的飛機(jī)出行。目前，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)多層次、多樣化、個(gè)性化和快速化的發(fā)展趨勢(shì)，基本可滿足一般情況下各類旅客出行的需求，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，為城鄉(xiāng)居民提供了一個(gè)快捷、安全、清潔、方便的出行環(huán)境，大大地方便了人民生活。
相信在不久的將來，通過增量的快速發(fā)展和存量的不斷升級(jí)改造，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，通達(dá)度會(huì)進(jìn)一步延伸。在發(fā)展的過程中運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，各種運(yùn)輸方式的銜接將更加協(xié)調(diào)、順暢，綜合運(yùn)輸?shù)母咝蕛?yōu)勢(shì)將更加突出。現(xiàn)代化的管理技術(shù)和信息化手段將不斷提高，以最大限度地滿足不同用戶的需求。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)陌踩咝?、資源節(jié)約、環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展，達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和環(huán)境的和諧統(tǒng)一。一個(gè)方便、快捷、舒適、安全、完善的綜合交通運(yùn)輸體系，必將有力的支撐和促進(jìn)未來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為人民群眾提供更好的出行環(huán)境。
