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京滬高鐵全線開(kāi)工 溫家寶出席典禮并為鐵路奠基
中央政府門(mén)戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2008年04月18日   來(lái)源:國(guó)務(wù)院辦公廳

    4月18日,國(guó)務(wù)院總理溫家寶、副總理張德江等出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮。新華社記者 高潔 攝

京滬高速鐵路全線開(kāi)工
溫家寶出席開(kāi)工典禮并為高速鐵路奠基

    18日上午,中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開(kāi)工典禮,并宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工。

    在大興區(qū)京滬高速鐵路北京特大橋橋址開(kāi)工典禮現(xiàn)場(chǎng),中國(guó)鐵建股份有限公司的8臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)同時(shí)開(kāi)鉆。以這個(gè)典禮為標(biāo)志,京滬高速鐵路這項(xiàng)醞釀十余年的重大工程,今天終于全線動(dòng)工。

    4月18日,國(guó)務(wù)院總理溫家寶在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工。新華社記者 高潔 攝

    京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站,新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里,是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市,連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,總投資2209.4億元,總工期為5年左右。項(xiàng)目建成后,乘坐火車從北京至上海只需要5個(gè)小時(shí)。

    開(kāi)工典禮前,溫家寶聽(tīng)取了鐵道部負(fù)責(zé)人關(guān)于京滬鐵路建設(shè)情況的匯報(bào)。在開(kāi)工典禮上,他為京滬高速鐵路股份有限公司揭牌,并與中國(guó)鐵建的工人們一起為京滬高速鐵路奠基。溫家寶還走到建設(shè)者中間,與他們一一握手,向他們致以親切的問(wèn)候。

 

    4月18日,國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮,并與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基。新華社記者 高潔 攝

    中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江出席了開(kāi)工典禮并講話。他指出,建設(shè)京滬高速鐵路,是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的一項(xiàng)重大決策。在我國(guó)人口最密集、城鎮(zhèn)化程度最高、經(jīng)濟(jì)總量最大、運(yùn)輸需求最旺盛的地區(qū),建設(shè)一條具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代化高速鐵路,對(duì)于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張狀況,提高我國(guó)的自主創(chuàng)新能力,推進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展,具有十分重要意義。目前,建設(shè)京滬高速鐵路的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟,條件完全具備。

    張德江要求,各單位、各部門(mén)要精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理,把京滬高速鐵路建設(shè)成為世界一流的高速鐵路。國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門(mén)、沿線各省市政府要把京滬高速鐵路建設(shè)擺上重要議事日程,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),密切合作,全力支持,確保工程順利推進(jìn)。各參建單位和全體建設(shè)者要堅(jiān)持百年大計(jì)、質(zhì)量第一,立足自主創(chuàng)新,抓好生態(tài)環(huán)境保護(hù),重視節(jié)約土地資源,加強(qiáng)施工安全管理,提高投資綜合效益,把京滬高速鐵路建成技術(shù)創(chuàng)新工程、資源節(jié)約工程、環(huán)境友好工程、社會(huì)和諧工程。

    4月18日,國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮,和工人代表親切握手。新華社記者 高潔 攝

    京滬高速鐵路前期研究工作歷時(shí)10余年,經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期籌劃和準(zhǔn)備。2006年2月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書(shū)。2007年8月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則同意可行性研究報(bào)告。2008年1月16日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。京滬高速鐵路由我國(guó)自行設(shè)計(jì),自主開(kāi)展系統(tǒng)集成,利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程,裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。

    京滬高速鐵路建設(shè)總指揮長(zhǎng)、高速鐵路沿線7省市代表也分別發(fā)言。

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京滬高鐵六大系統(tǒng)技術(shù)方案確定 裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)

    新華社北京4月18日電(記者齊中熙)經(jīng)過(guò)多年試驗(yàn)研究,特別是通過(guò)第六次大面積提速的成功實(shí)施和京津城際鐵路等客運(yùn)專線工程的實(shí)踐,中國(guó)鐵路時(shí)速300~350公里高速鐵路技術(shù)方案已經(jīng)形成,技術(shù)體系日趨完善。工程主要涵蓋工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng),目前各系統(tǒng)及系統(tǒng)間接口技術(shù)方案已經(jīng)確定。

    “京滬高速鐵路工程技術(shù)復(fù)雜。高速鐵路涵蓋多學(xué)科、集成多種高新技術(shù)、采用大量新材料和新工藝,是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我國(guó)高速鐵路發(fā)展既立足國(guó)內(nèi)又博采眾長(zhǎng),把引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)相結(jié)合。京滬高速鐵路由我國(guó)自行設(shè)計(jì),自主開(kāi)展系統(tǒng)集成,利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程,裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。”鐵道部副部長(zhǎng)盧春房說(shuō)。

    工務(wù)工程方面:客運(yùn)專線(高速鐵路)工務(wù)工程的關(guān)鍵技術(shù)包括工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、軌道部件等。工務(wù)工程國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵是軌道部件,目前已全面實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)制造。

    牽引供電方面:牽引供電的關(guān)鍵技術(shù)主要包括:變電和接觸網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控技術(shù)。京滬高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等都依靠中方力量自主完成,并采用國(guó)產(chǎn)化、本地化設(shè)備。

    通信信號(hào)方面:京滬高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等都依靠中方力量自主完成,并采用國(guó)產(chǎn)化、本地化設(shè)備。

    動(dòng)車組方面:京滬高速鐵路動(dòng)車組將在目前動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)和重要配套技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上,通過(guò)再創(chuàng)新,加大重要零部件和材料的國(guó)產(chǎn)化力度,實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)75%以上的目標(biāo),并全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)制造。動(dòng)車組的采購(gòu)將通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性談判確定國(guó)內(nèi)制造企業(yè),由國(guó)內(nèi)主機(jī)廠對(duì)技術(shù)質(zhì)量總負(fù)責(zé),承擔(dān)動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)制造,由國(guó)內(nèi)配套企業(yè)提供動(dòng)車組牽引、制動(dòng)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和空調(diào)、車窗、鉤緩裝置、受電弓等重要配件的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。為滿足京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)的需要,我國(guó)將自主研發(fā)高速臥鋪車,并進(jìn)一步對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì),優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能,提高運(yùn)行品質(zhì),改善旅客乘坐環(huán)境。

    運(yùn)營(yíng)調(diào)度方面:京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用軟件全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā),滿足鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)安全、保密的要求;系統(tǒng)需要的硬件采用開(kāi)放的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或本地化生產(chǎn)的設(shè)備,具有充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。整個(gè)建設(shè)過(guò)程將堅(jiān)持自主創(chuàng)新,形成具有我國(guó)客運(yùn)專線自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌,實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的全面國(guó)產(chǎn)化。

    客運(yùn)服務(wù)方面:京滬高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)將以席位管理和交易處理為核心,建立能夠適應(yīng)多種售票方式、多種支付形式、靈活營(yíng)銷策略和定價(jià)政策,以自助式和自動(dòng)化為主要售檢票方式的全路客運(yùn)專線統(tǒng)一票務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將在借鑒國(guó)外高速鐵路理念和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng)完全由國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā);其硬件將采用開(kāi)放的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或本地化生產(chǎn)的設(shè)備。

京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)

    新華社北京4月18日電(記者齊中熙)鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,廣大鐵路建設(shè)者在修建京滬高速鐵路的過(guò)程中,將按照鐵道部確定的適合國(guó)情、路情、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的工程結(jié)構(gòu)和技術(shù)裝備,瞄準(zhǔn)世界水平,博采眾長(zhǎng),自主創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)。該項(xiàng)目有十大技術(shù)亮點(diǎn)。

    一是重視解決移動(dòng)和固定設(shè)備的匹配兼容,具備本線旅客列車和跨線旅客列車共線運(yùn)行條件,實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。

    二是選線設(shè)計(jì)避免高填、深挖和長(zhǎng)路塹等路基工程,并繞避不良地質(zhì)條件地段。無(wú)法繞避時(shí),采用橋涵通過(guò)或選用其他適宜的工程措施處置。線路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。

    三是最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、動(dòng)車組類型、列車運(yùn)行控制方式、運(yùn)輸調(diào)度方式、追蹤列車最小間隔時(shí)分則根據(jù)行車速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。

    四是路基、橋涵、隧道、軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求,并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一,使車、線、橋(或路基、隧道)的組合具有良好的動(dòng)力特性,嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。

    五是車站的位置、布局、規(guī)模,參照沿線城市的經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、鐵路運(yùn)輸組織、通過(guò)能力和技術(shù)作業(yè)需要,結(jié)合工程條件、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。主要客站按照現(xiàn)代綜合交通樞紐的建設(shè)理念,實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫銜接。特大城市新建與既有的主要車站均設(shè)便捷聯(lián)絡(luò)通道,實(shí)現(xiàn)多站到發(fā),方便旅客出行。

    六是認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等有關(guān)政策,因地制宜地利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉?,提高能源、資源的利用效率,減少污染。堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃,在滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和安全防護(hù)要求的基礎(chǔ)上,節(jié)約集約用地,少占耕地。

    七是重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀;重視水土保持,生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。選線、選址繞避自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感區(qū);通過(guò)城市或居民集中地區(qū)時(shí),采用適宜的速度值或降噪減振措施,滿足國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基邊坡采用綠色植物與工程相結(jié)合的防護(hù)措施,兼顧美觀與環(huán)保、水保等要求。

    八是橋、隧和路基上電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障,綜合接地線、通信、信號(hào)電纜過(guò)軌等設(shè)備,加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì),充分考慮設(shè)施綜合利用。

    九是按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng),根據(jù)需要對(duì)自然災(zāi)害和異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

    十是統(tǒng)籌研究、科學(xué)論證工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、信息系統(tǒng)、電動(dòng)車組、運(yùn)用維修各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化和集成,實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。

中國(guó)鐵建鐵四院京滬高速鐵路工程技術(shù)取得突破

    新華社北京4月18日電(記者齊中熙)記者18日從中國(guó)鐵建獲悉,隨著京滬高速鐵路建設(shè)全面展開(kāi),中國(guó)鐵建鐵四院在長(zhǎng)期工程技術(shù)積累的基礎(chǔ)上加大了科技攻關(guān)力度。一些新技術(shù)得以在京滬高鐵上運(yùn)用。

    自1995年以來(lái),中國(guó)鐵建鐵四院先后承擔(dān)了64項(xiàng)京滬高速鐵路部控和院控重大科研課題,投入經(jīng)費(fèi)逾千萬(wàn)元,開(kāi)展高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作。通過(guò)大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)初步形成。

    2003年6月至9月,在鐵道部作出加快京滬高速鐵路建設(shè)的重大決策后,中國(guó)鐵建鐵四院又組織8?jìng)€(gè)勘測(cè)隊(duì)、350套勘測(cè)設(shè)備、100余臺(tái)鉆機(jī)、2200余名參戰(zhàn)人員歷時(shí)4個(gè)月,對(duì)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告中間審查后線位、站位方案變化較大的地段,進(jìn)行了草測(cè)、初測(cè)和定測(cè),在此基礎(chǔ)上確定了線路走向,路基、橋梁主要設(shè)計(jì)原則和方案以及站后設(shè)備規(guī)模及投資估算。

    在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上,中國(guó)鐵建鐵四院在鐵道部科技司組織下,會(huì)同有關(guān)單位一起,于2002年初步形成了符合新時(shí)期中國(guó)鐵路發(fā)展需求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,即《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》,覆蓋了京滬高速鐵路工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、列車控制、機(jī)車車輛、運(yùn)輸服務(wù)、客運(yùn)服務(wù)等七大系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接,為京滬高速鐵路建設(shè)提供了技術(shù)條件和科學(xué)依據(jù)。

    以先期開(kāi)工的武廣、鄭西等客運(yùn)專線及京滬高速鐵路建設(shè)為平臺(tái),中國(guó)鐵建鐵四院集中開(kāi)展了基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、牽引供電、旅客服務(wù)系統(tǒng)的集成科技攻關(guān)和創(chuàng)新工作,重點(diǎn)解決了固定設(shè)備之間、固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備之間的配合接口問(wèn)題,尤其在動(dòng)車組這種集機(jī)械制造、牽引動(dòng)力、控制技術(shù)、信息化于一體的移動(dòng)設(shè)備各子系統(tǒng)之間的集成,形成系統(tǒng)高度匹配,為京滬高速鐵路和我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)的再創(chuàng)新發(fā)揮了先行和示范作用。

    與此同時(shí),中國(guó)鐵建鐵四院在江蘇省昆山和安徽省鳳陽(yáng)分別建立了軟土試驗(yàn)基地和CFG樁加固地基試驗(yàn)基地,通過(guò)大量現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),基本掌握了深厚松軟土地基變形和沉降控制技術(shù);建成武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段,對(duì)京滬高速鐵路無(wú)砟軌道的選型及設(shè)計(jì)進(jìn)行了“賽前熱身”,取得了科學(xué)有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù),初步形成了我國(guó)自主創(chuàng)新的無(wú)砟軌道技術(shù)。

    為適應(yīng)沿線城市密集、道路河流發(fā)達(dá)、軟土地基等特點(diǎn),京滬高速鐵路徐滬段全線橋梁比例達(dá)到80%以上,達(dá)到135座。在京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中,大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),在工程建設(shè)中解決高速大跨深水橋梁建造技術(shù),其中丹陽(yáng)至昆山試驗(yàn)段前164公里全部采用高架橋梁通過(guò),是全世界設(shè)計(jì)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的橋,鎮(zhèn)江京杭大運(yùn)河特大橋采用(90米+180米+90米)連續(xù)梁拱橋方案,成為世界速度最高鐵路中跨度最大橋梁。

四大因素促使京滬高速鐵路上馬

    新華社北京4月18日電(記者齊中熙)舉世矚目的京滬高速鐵路18日正式開(kāi)工建設(shè)。這一項(xiàng)目從1990年12月鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”至今,歷時(shí)約18年,其中四點(diǎn)因素促使其最終上馬。

    據(jù)鐵道部負(fù)責(zé)人介紹,京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市,連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%,人口占全國(guó)的四分之一,GDP占全國(guó)的百分之四十,是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū),客貨運(yùn)輸需求巨大。在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要。

    一是有利于從根本上緩解京滬鐵路通道運(yùn)力緊張的狀況,為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。

    既有的京滬鐵路是一條百年老線,長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài),客運(yùn)需求無(wú)法滿足,尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”;貨物運(yùn)輸請(qǐng)車滿足率僅為35%左右。

    2007年,既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬(wàn)人公里、貨運(yùn)密度為6277萬(wàn)噸公里,分別為全國(guó)鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍,處于極度飽和狀態(tài)。

    近年來(lái),通過(guò)電氣化改造、提速改造,既有京滬鐵路的挖潛已經(jīng)到了極限。新建京滬高速鐵路,在京滬鐵路通道上實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)8000萬(wàn)人,既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上,將從根本上解決京滬鐵路通道“瓶頸”制約問(wèn)題,為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。

    二是有利于完善交通運(yùn)輸體系,轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式,更好地滿足不同層次旅客的出行需要。

    京滬高速鐵路建成后,將在高速鐵路本線大量開(kāi)行時(shí)速300公里高速列車,在既有京滬線保留開(kāi)行部分普速旅客列車,同時(shí)鐵路與其他交通方式可以更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),這將使我國(guó)東部地區(qū)的交通運(yùn)輸體系更加完善,為廣大旅客提供更加豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品,從而滿足不同層次旅客的出行需要。

    三是有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù),構(gòu)建和諧社會(huì)。

    我國(guó)人多、地少、資源短缺的基本國(guó)情,在京滬高速鐵路所經(jīng)地區(qū)表現(xiàn)得更為典型。日益嚴(yán)重的人口、資源、環(huán)境壓力,已經(jīng)成為影響我國(guó)尤其是東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的主要障礙。

    建設(shè)京滬高速鐵路,將使鐵路占地少、能耗低、污染小、成本低、運(yùn)量大、全天候運(yùn)行的比較優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮,在發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力的同時(shí),能夠有效降低單位運(yùn)量對(duì)土地、能源等資源的占用或消耗,減少對(duì)環(huán)境造成的污染,降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。

    四是有利于促進(jìn)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,改善生產(chǎn)力布局,提高自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

    京滬高速鐵路所帶來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化,將對(duì)東部地區(qū)乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。同時(shí),與高速鐵路相關(guān)的機(jī)械、電子、通信、信息、建材、環(huán)保等產(chǎn)業(yè),將獲得更多的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)遇,促進(jìn)自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

    鐵道部負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),建設(shè)京滬高速鐵路,完全符合科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的要求,完全符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸體系的要求,也完全符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

    [新聞背景]

京滬高速鐵路的論證歷程大事記

    新華社北京4月18日電(記者齊中熙)京滬高速鐵路18日正式開(kāi)工建設(shè)。從項(xiàng)目方案構(gòu)想到付諸實(shí)施,其中經(jīng)歷的主要大事有:

    1990年12月,鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。

    1994年,當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告”的深化研究。

    1994年12月,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究;同月,鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。

    1996年4月,完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告(送審稿)”。

    1997年4月,完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”,并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書(shū)。

    1998年10月至2000年4月,當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委委托中咨公司對(duì)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評(píng)估。鐵道部按評(píng)估意見(jiàn)完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告(評(píng)估補(bǔ)充稿)。

    2000年1月,按國(guó)務(wù)院要求,鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。

    2001年,當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》,要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。

    2003年7月至10月,完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國(guó)際咨詢。

    2003年9月,中咨公司召開(kāi)了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì),評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選,認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。

    2003年12月至2005年7月,完成了設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢。

    2006年2月22日,國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

    2006年5月至11月,中咨公司受國(guó)家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評(píng)估工作。

    2007年8月29日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告,9月12日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。

 ?。玻埃埃纺辏保霸拢玻踩?,國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。

    2007年11月16日至12月1日,國(guó)家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)審工作。

    2007年12月5日,鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。

    2007年12月10日,京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開(kāi)。

    2007年12月26日,國(guó)土資源部批復(fù)先期用地。

    2007年12月27日,京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。

    2008年1月16日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。

世界高速鐵路概況

    新華社北京4月18日電(記者齊中熙)高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成,融合了交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果。

    在高新技術(shù)的帶動(dòng)下,世界第一條高速鐵路—日本新干線于1964年成功運(yùn)營(yíng),從此拉開(kāi)了世界高速鐵路發(fā)展的帷幕。

    近年來(lái),發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮,目前,世界上有高速鐵路運(yùn)營(yíng)的國(guó)家和地區(qū)是:日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、韓國(guó)、比利時(shí)、丹麥、瑞典、中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣。全世界共有1萬(wàn)公里以上高速鐵路運(yùn)營(yíng),1萬(wàn)公里以上高速鐵路正在建設(shè),還有2萬(wàn)公里以上的高速鐵路正在規(guī)劃中。

    世界高速鐵路的誕生和發(fā)展,極大地改變了人們的時(shí)空觀念,使鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)生了革命性變化,提高了鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。高速鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)有四大優(yōu)勢(shì):一是速度快。時(shí)速250公里及以上的高速鐵路,在旅行距離1000公里范圍內(nèi),具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    二是安全可靠。日本新干線自運(yùn)營(yíng)以來(lái),從沒(méi)有發(fā)生過(guò)列車顛覆和旅客傷亡事故,法國(guó)高速鐵路10多年來(lái)始終保持安全運(yùn)營(yíng)的良好紀(jì)錄。

    三是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。從國(guó)外高速鐵路票價(jià)看,比乘坐飛機(jī)和汽車更經(jīng)濟(jì)劃算。

    四是運(yùn)載量大。一條四車道高速公路年運(yùn)量最大不超過(guò)8000萬(wàn)人,一條雙線高速鐵路年運(yùn)量可達(dá)1.5億人。特別是高速鐵路在城際間開(kāi)行高密度、公交化、編組靈活的動(dòng)車組列車,其載客量是公路、民航無(wú)法比擬的。

 
 
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