新華社廈門１２月１４日電（記者 付敏、陳旺）２００８年１２月１５日，兩岸海運直航、空運直航、直接通郵全面啟動，標(biāo)志著兩岸“三通”時代來臨。五年來，“三通”帶來的便利大大推進了一水之隔的閩臺之間的民眾往來與經(jīng)貿(mào)交流。
五年前參與大陸對臺海上首次直航的華榮海運集團現(xiàn)已開辟了廈門、福州等港口往返臺灣高雄、臺中等港口的５條集裝箱班輪航線和多條對臺散貨不定期航線，每年輸送兩岸間集裝箱貨物超過２０萬標(biāo)箱。
“直航前我們是走廈門－石垣－臺灣航線，直航后原則上最短距離是廈門到臺中，約１４０海里，基本上縮短了一半的航程。”華榮海運集團總裁助理鄭璟瑩說，“以前一周一班的航線，直航后可以一周兩班?！?/p>
福建省交通運輸廳公布的數(shù)據(jù)顯示，２００８年至２０１２年，福建共完成對臺直航港口吞吐量８４５４．２萬噸，集裝箱吞吐量２６２．１萬標(biāo)箱，運送旅客７１０．１萬人次。
２０１０年６月，海協(xié)會與海基會簽署兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議（ＥＣＦＡ）。鄭璟瑩說，在金融危機沖擊、全球航運業(yè)不景氣的情況下，ＥＣＦＡ維持了兩岸航運市場的穩(wěn)定。“在這個基礎(chǔ)上，我們運輸?shù)南淞?，基本上是維穩(wěn)或是微增長的?！?/p>
廈門市思明區(qū)個私協(xié)會臺商分會會長黃啟璋２００６年到廈門創(chuàng)業(yè)。在２００８年兩岸實現(xiàn)空中直航常態(tài)化以前，黃啟璋如果要從臺灣到大陸，需用四五個小時從臺北轉(zhuǎn)機到香港或澳門，再到廈門；或者用三個多小時從臺灣本島乘飛機到金門再通過廈金航線到廈門。
黃啟璋表示，對于時間就是金錢的臺商來說，兩岸空中直航真的是再好不過了。
２００８年１１月，兩岸簽署《海峽兩岸郵政協(xié)議》，雙方同意開辦兩岸直接的郵政函件、郵政包裹、特快專遞、郵政匯兌等業(yè)務(wù)。２０１１年１０月，根據(jù)兩岸郵政部門換文商定，臺北－廈門、臺北－福州的ＥＭＳ、函件、包裹三種航空郵件總包的直封關(guān)系得以建立，進一步縮短了閩臺之間郵件寄遞時間。
來自廈門海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，截至１２月１日，２０１３年廈門海關(guān)共監(jiān)管兩岸直接通郵函件、包裹、快件１４２．４萬件，監(jiān)管各類郵件７０８６４公斤，較２００９年同期分別增長１．７％和６２．５％。物品多為食品、衣物等一般親友間往來的禮品和日常信函。
廈門大學(xué)臺灣研究院經(jīng)濟研究所所長唐永紅表示，“三通”為兩岸民間交流以及經(jīng)貿(mào)合作提供了一個相對便捷的通道，給兩岸交流帶來了效率和便捷。
兩岸“三通”仍有改進拓展的空間。唐永紅提出，兩岸可以“通路”作為“三通”的有力補充。他說：“兩岸可以商議建立廈門、金門的‘一島’體系，在通航的基礎(chǔ)上，加強‘通路’，包括橋梁的建設(shè)、隧道的建設(shè)等?！?/p>
