透視被忽視的三大“馬路殺手”
——寫在第二個(gè)全國交通安全日到來之際
新華社北京１２月１日電（新華社記者白陽、史競男、李亞楠）截至２０１３年１０月底，我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)２．５億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)達(dá)２．７５億人。然而由于安全文明觀念缺失，交通陋習(xí)比較普遍，事故傷亡總量仍然較大。日益龐大的“馬路低頭族”、兒童安全坐椅的“缺位”以及不夠安全的安全氣囊等，正是最常見卻也最易被忽視的“馬路殺手”。
在第二個(gè)全國交通安全日到來之際，如何遏制住這些危害巨大的“馬路殺手”，構(gòu)筑起更加安全的道路交通環(huán)境，急需引起公眾思考和重視。
“馬路低頭族”：拇指下的禍端
隨著智能手機(jī)的普及，“低頭族”已隨處可見，越來越龐大的“馬路低頭族”成了道路安全的“移動(dòng)殺手”。
記者在下班高峰時(shí)段來到鄭州市交通繁忙的紫荊山立交橋路口觀察，發(fā)現(xiàn)幾乎每波二三十個(gè)等待過馬路的行人中，都有五六人在低頭看手機(jī)，有時(shí)甚至超過半數(shù)。不僅是行人，車?yán)锏摹暗皖^族”數(shù)量也在激增。鄭州交警五大隊(duì)民警楊華民告訴記者，執(zhí)勤時(shí)經(jīng)常看到綠燈亮了，卻有車在那一動(dòng)不動(dòng)，或者別的車都正常行駛，有一輛車在慢慢蠕動(dòng)，基本都是因?yàn)樗緳C(jī)在玩手機(jī)。楊華民是一個(gè)擁有數(shù)萬粉絲的“微博達(dá)人”，他的微博上“曬”著許多“馬路低頭族”——有把車停在機(jī)動(dòng)車道上玩手機(jī)的，有在等紅燈間隙抓緊時(shí)間刷微博的，有一邊看手機(jī)一邊闖紅燈過馬路的……
北京市公安局交管局民警汪海指出，“低頭族”往往有種僥幸心理，覺得看一兩眼沒什么大礙。但對于司機(jī)來說，１秒鐘車就能開出去５米甚至１０米，即使低一下頭，也可能對前方的突發(fā)狀況來不及反應(yīng)；而對于行人來說，埋頭過馬路就看不到路燈的情況變化，極易發(fā)生意外。
但是，針對“馬路低頭族”現(xiàn)象，目前還存在執(zhí)法盲點(diǎn)。楊華民表示，對機(jī)動(dòng)車可以按照開車使用通訊工具的條款進(jìn)行處罰，罰２００元扣２分，但對非機(jī)動(dòng)車和行人玩手機(jī)的情況，目前還沒有對應(yīng)處罰措施?！跋癖本┻@樣的大城市，交通壓力非常大，在高峰時(shí)段，有限警力只能全部用來緩解擁堵，很難有精力處理這類不文明行為。”汪海說，“低頭族”數(shù)量龐大，罰不勝罰，往往被抓住了也有抵觸情緒，執(zhí)法效果非常有限。
“我們的社會已進(jìn)入汽車時(shí)代，可交通參與者的思維還停留在非機(jī)動(dòng)車時(shí)代?！敝袊嗣窆泊髮W(xué)交通管理工程系副教授李蕊表示，道路交通安全法頒布至今只有十年，民眾的交通守法意識普遍淡薄。因此，一味強(qiáng)調(diào)罰不能治本，要靠多種手段綜合治理，既要對違法者依法追責(zé)，也要加強(qiáng)法律條文的解釋宣傳工作，讓人們真正理解法規(guī)背后的安全意義。
兒童安全坐椅：使用率極低的隱患
熱門電視節(jié)目《爸爸去哪兒》播出后，細(xì)心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在明星們帶孩子去往目的地的車上，除了來自中國臺灣地區(qū)的林志穎正確使用了兒童安全坐椅，其他明星的車上要么沒有配兒童安全坐椅，要么配了卻沒給孩子系安全帶。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年有近２萬名兒童死于道路交通安全事故，是歐美發(fā)達(dá)國家的２．５倍多；與之相對應(yīng)的是，我國兒童安全坐椅的使用率不足一成，而歐美發(fā)達(dá)國家的兒童安全坐椅使用率普遍達(dá)９０％以上。
清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金換介紹，兒童安全坐椅是一種針對兒童特殊體型設(shè)計(jì)的約束裝置，正確使用能有效降低事故中兒童的傷亡率。但許多家長在兒童乘車方面存在誤區(qū)，有人習(xí)慣抱著孩子坐車，或者讓孩子坐在普通坐椅上用安全帶簡單固定。一旦發(fā)生激烈沖撞，懷中的孩子很難抱得住；而坐在普通坐椅上的兒童極可能被為成人體型設(shè)計(jì)的安全帶卡住喉部，造成窒息。
張金換認(rèn)為，兒童安全坐椅難以推行的原因，一方面是民眾的安全意識還比較滯后，不愿意在額外的汽車配置上花錢；另一方面是相關(guān)法律法規(guī)的缺失。
據(jù)了解，目前世界上約有５０個(gè)國家和地區(qū)出臺了兒童安全坐椅的強(qiáng)制使用法規(guī)。
2012年７月１日，我國頒布了兒童安全坐椅生產(chǎn)技術(shù)方面的國家標(biāo)準(zhǔn)，但還沒有強(qiáng)制性的法律法規(guī)來保障使用。記者日前從中國玩具和嬰童用品協(xié)會獲悉，兒童安全坐椅有望于今年年底前納入國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（３Ｃ）目錄，這意味著將進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全監(jiān)管。專家建議，應(yīng)盡快對道路交通安全法進(jìn)行修改，利用法律手段推動(dòng)兒童安全坐椅的使用。
安全氣囊：被炮制的“安全神話”
“安全座駕，一路無憂”，這樣的廣告標(biāo)語已司空見慣。長久以來，汽車廠商喜歡將安全氣囊作為賣點(diǎn)來宣傳，錯(cuò)誤引導(dǎo)消費(fèi)者的觀念，將安全氣囊等同于“保命神器”，迷信氣囊質(zhì)量高的汽車。
張金換告訴記者，安全氣囊的爆出其實(shí)是有條件的，在角度方面，只有正面和左右３０度角內(nèi)的沖撞才會爆出，側(cè)面沖撞則無法爆出；在速度方面，只有達(dá)到時(shí)速３０公里以上安全氣囊才會爆出，時(shí)速２０公里以下不會被觸發(fā)，２０公里至３０公里則可爆可不爆。此外，由于安全氣囊爆開的瞬時(shí)速度能達(dá)到每小時(shí)３００公里，本身也會給車內(nèi)乘客尤其是兒童造成嚴(yán)重傷害?！拔覀冊鲞^實(shí)驗(yàn)，在氣囊旁邊放上西瓜，在爆開的瞬間西瓜被炸得粉碎?！?/p>
盡管安全氣囊只是有條件的“安全”，但在廠商有意無意的宣傳下，安全氣囊逐漸背離了設(shè)計(jì)初衷，成為一種營銷噱頭。
更讓人擔(dān)憂的是，安全氣囊目前尚無統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。張金換表示，我國已經(jīng)制定了３項(xiàng)安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，但因?yàn)檐囆筒煌踩珰饽业脑O(shè)計(jì)方式也有所不同，現(xiàn)在國際上也沒有一個(gè)通行的安全氣囊整體標(biāo)準(zhǔn)。
因此，一方面現(xiàn)實(shí)中的碰撞很難符合理想實(shí)驗(yàn)狀態(tài)，一方面沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，“保命的安全氣囊彈不開”成了消費(fèi)者和汽車廠商之間最常見的糾紛之一。
北京市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)會常務(wù)副會長邱寶昌告訴記者，汽囊的責(zé)任認(rèn)定過程很復(fù)雜，雖然產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)定有安全缺陷的產(chǎn)品要一律召回，但法律是一種原則性規(guī)定，而且相對滯后，所以當(dāng)遇到具體事故時(shí)就可能有執(zhí)行上的困難。
“事實(shí)上，并沒有絕對安全的汽車，只有正確的駕駛行為才能真正保證出行安全。”張金換說。
