新華社上海１０月１５日電（記者 陸文軍）隨著“地鐵城市”越來(lái)越普及，跨區(qū)域甚至跨省市地鐵，也成為城際交通的一種新選擇。近日在地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的上海，誕生了國(guó)內(nèi)首條跨省市地鐵線路，為區(qū)域交通同城化提供一種新模式。
全國(guó)首條跨省地鐵通車
記者從上海地鐵部門獲悉，上海軌道交通１１號(hào)線北段延伸工程（花橋段）順利通過(guò)專家評(píng)審，完成最后全面調(diào)試，定于１６日正式開(kāi)通載客試運(yùn)營(yíng)，這也意味著連通上海、江蘇兩省市的全國(guó)首條跨省市地鐵正式啟用。
據(jù)了解，花橋段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后，上海軌道交通１１號(hào)線運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到７２公里，已經(jīng)成為全國(guó)最長(zhǎng)的地鐵線路。從江蘇省境內(nèi)的花橋站出發(fā)，１個(gè)多小時(shí)即可進(jìn)入上海市中心，進(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘，這將有利于蘇、滬兩地居民的出行與通勤。
新開(kāi)通的上海軌道交通１１號(hào)線北段延伸段工程花橋段（安亭站～花橋站）線路全長(zhǎng)６公里，東起上海安亭站，向西設(shè)有兆豐路站、光明路站、花橋站３站，均在江蘇省昆山境內(nèi)。
相比于傳統(tǒng)的跨省市交通方式，地鐵交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性非常具有吸引力，以上海市中心的徐家匯車站為例，從江蘇省花橋站至徐家匯站的車票僅為７元。
新建成的花橋段設(shè)施配置良好，可以實(shí)現(xiàn)同其他軌道交通線“一票換乘”。為減少地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境的影響，全線軌道采用了減振技術(shù)鋪設(shè)，給乘客更舒適的乘坐環(huán)境。
家住江蘇上海上班，便捷同城化成為可能？
專家指出，城市基礎(chǔ)交通設(shè)施突破行政區(qū)劃隔斷，實(shí)現(xiàn)真正意義的互通，不僅提速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐，強(qiáng)化了大區(qū)域的同城效應(yīng)，也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)各大城市群提供了一種跨區(qū)域互聯(lián)的示范。
上海嘉定安亭是全國(guó)著名的汽車城，位于上海市的最西端，距離江蘇昆山咫尺之遙，從位于安亭汽車城的辦公樓高層就可以清晰俯瞰花橋全貌，可謂是近鄰。
江蘇昆山也希望通過(guò)城市軌道交通線與上海進(jìn)一步對(duì)接，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。上海早在幾年前已開(kāi)始與江蘇省有關(guān)方面進(jìn)行積極協(xié)商，推進(jìn)軌道交通互聯(lián)項(xiàng)目。
上海退休職工陳阿姨三年前就在江蘇花橋購(gòu)買房產(chǎn)居住養(yǎng)老，她告訴記者，跨省市地鐵開(kāi)通后，她是最大受益者，“原先上海地鐵最西端到安亭，要去相鄰的花橋還要換乘其他交通工具，并不方便，即使有時(shí)候用自家的私車，還要支付高速公路費(fèi)用，相比之下，７元車資、７０分鐘車程，可以直達(dá)上海市中心，非常方便。而且由于房?jī)r(jià)較低，不少年輕人在花橋居住，在安亭等上海市內(nèi)工作，對(duì)他們而言，跨省市地鐵開(kāi)通就等于過(guò)上了同城生活。”
由于城市地鐵屬于城市公交系統(tǒng)，跨省市的票務(wù)清算也是一項(xiàng)連通需要解決的問(wèn)題。記者從上海地鐵部門了解到，目前滬、蘇兩地票務(wù)優(yōu)惠政策的惠及對(duì)象不同，但由于昆山段納入上海軌道交通清分系統(tǒng)，因此將按照上海政策執(zhí)行。目前蘇州交通卡在上海地鐵能夠使用，但不能夠充值、移資和退卡，不享受相關(guān)優(yōu)惠政策。
地鐵跨省市通車，示范還是特例？
作為城市公共交通設(shè)施的地鐵，跨省市運(yùn)行，是有益嘗試，還是一種特例？
區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家、上海社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認(rèn)為，上海地鐵連通江蘇，打破了原先大交通模式的局限，意義不言而喻：從現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看，這一舉措將加大上海在長(zhǎng)三角的輻射效應(yīng)，并且直接帶動(dòng)昆山、蘇州地區(qū)，“原先大交通帶動(dòng)的是要素流動(dòng)，但現(xiàn)在通過(guò)城市軌道交通，真正實(shí)現(xiàn)了生活生產(chǎn)一體化，對(duì)未來(lái)長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展是一種促進(jìn)。”
“地鐵跨省市，可以說(shuō)是打破行政區(qū)劃隔斷的一種重要嘗試，也是我國(guó)城市軌道交通跨區(qū)域的突破?！钡罔F專家、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)，城市軌道交通屬于城市的市政基礎(chǔ)交通設(shè)施，以往還沒(méi)有連通的先例，此次應(yīng)該說(shuō)是一種實(shí)事求是、符合未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的重要突破。
他指出，根據(jù)原規(guī)劃，上海軌道交通１１號(hào)線是橫貫上海的一條重要線路，也是運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的線路之一。不同于一般的在市區(qū)運(yùn)行的城市軌道交通市區(qū)線，１１號(hào)線是一條從市中心通向遠(yuǎn)郊區(qū)的市域線，現(xiàn)在這條線路將實(shí)現(xiàn)跨省市，也是一種長(zhǎng)三角長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。
孫章說(shuō)，相比于高鐵、高速公路等原先跨區(qū)域的交通方式，地鐵的搭乘便捷、票價(jià)低廉、班次密集等優(yōu)勢(shì)突出，實(shí)際上是城市公交的一種延伸，使居住在昆山、工作在上海真正成為一種可能，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用很大。
但是，孫章等專家也明確指出，地鐵跨省市延伸運(yùn)行，也并非可以成為一種常態(tài)，關(guān)鍵要因地制宜?！暗罔F跨省市應(yīng)以城市集群中核心城市、國(guó)際大都市為中心，譬如上海對(duì)于長(zhǎng)三角城市群的地位；此外大城市周邊連通的城市也必須具有一定規(guī)模，具備未來(lái)組團(tuán)式發(fā)展或者發(fā)展衛(wèi)星城的條件，這樣開(kāi)通跨省市地鐵才是水到渠成，也具有一定經(jīng)濟(jì)性。”
孫章還強(qiáng)調(diào)，城市地鐵造價(jià)很高，絕不能隨意延伸，也不是線路越長(zhǎng)越好，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)與地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的功能和設(shè)施都有所區(qū)分，不能以速度慢、站間距小的城市地鐵覆蓋、替代區(qū)域鐵路，這樣沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，也缺乏效率。
