新華社北京７月１４日電（記者 南辰）１９５３年７月１５日，一汽奠基拉開了中國汽車工業(yè)的成長之路。６０年過去，耳順之年的中國汽車工業(yè)擺脫了弱小散亂的歷史，擁有了全球第一大新車市場的桂冠。然而，站在這個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)回首審視，雖然很多中國人在汽車市場井噴的過程中圓了自己的汽車夢，但那些老一輩汽車人耗盡畢生心血追求的讓中國汽車工業(yè)真正強(qiáng)起來的夢想仍未實(shí)現(xiàn)。
與６０年前相比，中國汽車工業(yè)今天的規(guī)模令世界矚目。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車產(chǎn)銷量均突破１０００萬輛。而資料顯示，１９４９年至１９７７年，我國累計(jì)生產(chǎn)汽車僅１２５．２５萬輛。然而規(guī)模大并不意味著體質(zhì)強(qiáng)。在依靠合資模式取得快速發(fā)展的同時(shí)，自主品牌相對偏弱、核心零部件和知識產(chǎn)權(quán)掌握缺失、新能源汽車發(fā)展尚未取得大規(guī)模突破等問題凸顯出來。
最重要的是，在經(jīng)過近十幾年汽車爆發(fā)式增長后，各方都意識到，我們擁有的市場空間并不是絕對無限的，而是受到土地、能源、環(huán)境等可持續(xù)發(fā)展因素制約的。當(dāng)越來越多的中國人實(shí)現(xiàn)了自己的轎車夢的時(shí)候，限購、限行、堵車、霧霾等“噩夢”也接踵而至。自主品牌在北京、上海、廣州這樣的大城市生存空間受到重重?cái)D壓。
記者很難忘記，１０年前，作為中國汽車工業(yè)５０周年紀(jì)念的系列活動(dòng)之一，一汽轎車新基地奠基。在活動(dòng)現(xiàn)場，一汽老廠長耿昭杰當(dāng)時(shí)激動(dòng)地說了一番話：“我看還差得遠(yuǎn)。”
“我是帶著一個(gè)心愿來這里的。我在一汽干了幾十年紅旗車，紅旗轎車是民族品牌，民族品牌是最難干的，我們干了幾十年，應(yīng)該說打下了一些基礎(chǔ)，但是還是沒有干成。我就是帶著這樣一種心愿到這里參加奠基，希望他們繼續(xù)把這個(gè)事業(yè)干下去?！?/p>
“我把一汽轎車稱為雙軌制。一條軌是我們和國外合資，引進(jìn)國外技術(shù)，生產(chǎn)國外品牌，就像一汽大眾公司生產(chǎn)的大眾品牌、奧迪品牌；另外一條軌呢，就是要開拓生產(chǎn)擁有自主品牌的轎車。這條軌我們已經(jīng)干了幾十年，從１９５７年一直干到現(xiàn)在。但是這條軌我們現(xiàn)在的差距很大。我為什么特意趕來參加這個(gè)會呢？就是希望能把民族品牌轎車干下去，再困難也要干下去！”耿昭杰說。
“我有兩個(gè)夢想，一個(gè)是一汽換型改造，這個(gè)夢想基本實(shí)現(xiàn)了。另一個(gè)是轎車夢，這個(gè)夢只實(shí)現(xiàn)了一半。我們引進(jìn)了很多國外知名品牌，與大眾合資，引進(jìn)馬自達(dá)的技術(shù)，都干得很成功，但這只成功了一部分，在民族品牌方面如果也干好的話，那我的轎車夢就算圓了。這是下一個(gè)５０年的事了?！惫⒄呀墚?dāng)時(shí)動(dòng)情地說。
更難忘一汽的奠基人饒斌老廠長那番至今仍激動(dòng)著中國汽車人心潮的話：“第一次創(chuàng)業(yè)，我領(lǐng)著大家干；第二次創(chuàng)業(yè)，我?guī)椭蠹腋桑坏谌蝿?chuàng)業(yè)，我老了，干不動(dòng)了，但我愿意變成一座橋，讓一汽的轎車從我的身上開過去?！?/p>
記者認(rèn)為，饒斌、耿昭杰這些老一輩汽車人的夢想從未因?yàn)楦鞣N環(huán)境的惡劣而動(dòng)搖過。然而在合資模式成為主導(dǎo)的浮華和大干快上的氛圍中，在汽車產(chǎn)銷規(guī)模不斷創(chuàng)新高的今天，我們有必要重溫他們的夢想，不偏離他們的夢想。因?yàn)檫@個(gè)跨越６０年的夢想真的還未實(shí)現(xiàn)，真的值得一代代中國汽車人用盡畢生心血去追求。
當(dāng)長安街上，國賓車隊(duì)里的紅旗轎車疾速從“萬國品牌”汽車匯聚成的車流邊行駛而過的時(shí)候，當(dāng)紅旗開始進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)干部用車序列的時(shí)候，我們可以感受到，饒斌、耿昭杰們的夢想離現(xiàn)實(shí)真的越來越近了。
