1981年11月7日拍攝的北京地鐵第一期工程古城路站臺(tái)（上，資料照片）；2007年10月7日拍攝的地鐵5號(hào)線(xiàn)大屯路東站（下）。1971年1月15日，中國(guó)首條地鐵線(xiàn)路在北京開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。42年后，隨著2012年底北京地鐵6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)南段、9號(hào)線(xiàn)北段、10號(hào)線(xiàn)二期4條線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京的軌道交通總里程已達(dá)442公里。根據(jù)國(guó)際慣例，城市軌道交通里程超過(guò)400公里，即意味著真正意義上進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)于客運(yùn)組織、車(chē)輛調(diào)度、人員培訓(xùn)，以及地鐵設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)等都將提出新的要求。目前，已“織線(xiàn)成網(wǎng)”的北京地鐵日客流量達(dá)到近870萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)2013年，北京地鐵客運(yùn)量將突破900萬(wàn)人次，達(dá)到近千萬(wàn)人次，可能成為世界上最繁忙的地鐵。據(jù)介紹，北京市將借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智能交通服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)市域內(nèi)的道路、公交線(xiàn)路、軌道交通等進(jìn)行全面覆蓋，及時(shí)提供動(dòng)態(tài)的交通信息，提高人們的出行效率。新華社記者 羅曉光 攝
1984年9月20日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)的北京第二條地鐵（2號(hào)線(xiàn)）車(chē)廂內(nèi)景（上，資料照片）；2012年12月30日開(kāi)通的10號(hào)線(xiàn)二期車(chē)廂內(nèi)景（下，2012年12月30日攝）對(duì)比。新華社記者 羅曉光 攝
1982年1月30日拍攝的北京地鐵第二期工程的行車(chē)指揮自動(dòng)化控制中心（上，資料照片）；2012年12月11日拍攝的北京宋家莊交通樞紐管控中心（下）對(duì)比。新華社記者 羅曉光 攝
2008年7月19日，乘客走出奧運(yùn)支線(xiàn)北土城站頗有特色的出入口。當(dāng)日，北京地鐵10號(hào)線(xiàn)一期、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)和奧運(yùn)支線(xiàn)三條新地鐵線(xiàn)路同時(shí)正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，這是北京歷史上首次同時(shí)開(kāi)通三條地鐵線(xiàn)路。新華社記者 羅曉光 攝
2012年12月30日，乘客在北京宋家莊交通樞紐換乘。當(dāng)日，北京地鐵6號(hào)線(xiàn)一期、10號(hào)線(xiàn)二期、8號(hào)線(xiàn)南段、9號(hào)線(xiàn)北段四條新線(xiàn)正式投入運(yùn)營(yíng)。至此，北京地鐵的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度達(dá)到442公里，城市中心區(qū)軌道網(wǎng)基本形成。新華社記者 羅曉光 攝
2008年6月8日晚，北京市民高女士在北京地鐵西直門(mén)站展示她購(gòu)得的北京地鐵最后一張紙質(zhì)車(chē)票。北京地鐵從2008年6月9日開(kāi)始全面使用地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，乘客全部實(shí)行刷卡乘車(chē)，紙票徹底退出北京地鐵歷史舞臺(tái)。新華社記者 羅曉光 攝
2008年6月9日，一名乘客刷卡進(jìn)入北京地鐵西直門(mén)站。當(dāng)日，北京地鐵徹底告別紙質(zhì)車(chē)票，正式全面啟用地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。新華社記者 羅曉光 攝
1982年北京已建成的地下鐵道線(xiàn)路示意圖（上，資料照片）；2013年北京已建成的地鐵線(xiàn)路示意圖（下，2013年1月15日攝）。新華社記者 羅曉光 攝
