8日，北京地鐵10號(hào)線一期停運(yùn)不停車(chē)，一期路段與即將開(kāi)通的二期貫通試運(yùn)行。67組列車(chē)不載客，試跑大“C”。
8時(shí)35分，萬(wàn)柳車(chē)輛段調(diào)控中心，3位身著藍(lán)色工作服的員工眼睛緊盯電腦屏幕。屏幕上，10號(hào)線一期和二期的線路圖貫通，呈現(xiàn)大“C”形，每座車(chē)站旁都密密麻麻地標(biāo)注著不少數(shù)字。
“這是10號(hào)線列車(chē)運(yùn)行表，現(xiàn)在是列車(chē)完全進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)時(shí)候的狀態(tài)?！比f(wàn)柳乘務(wù)中心書(shū)記吳志東打了個(gè)比方，“今天，10號(hào)線一、二期相當(dāng)于帶妝彩排，除了車(chē)上沒(méi)有載客，一切都跟實(shí)際運(yùn)營(yíng)一模一樣。”
10號(hào)線乘務(wù)中心副主任杜朋穿著黑色棉大衣，推門(mén)進(jìn)來(lái)，頭發(fā)微亂?！邦^天晚上他幾乎一夜沒(méi)睡?！眳侵緰|小聲解釋?zhuān)皼](méi)辦法，貫通試運(yùn)行從周五夜間就開(kāi)始了。”
原來(lái)，由于10號(hào)線二期規(guī)劃的宋家莊車(chē)輛段暫未啟用，這條線路可以投入使用的車(chē)輛段分別位于萬(wàn)柳和五路。“以往列車(chē)夜間都是在車(chē)輛段內(nèi)檢修待發(fā)，但由于10號(hào)線二期暫無(wú)車(chē)輛段，為了保證頭班車(chē)按點(diǎn)發(fā)出，今后一段時(shí)間北京市將嘗試在站臺(tái)內(nèi)備車(chē)?！?/p>
7日22時(shí)40分，最早一組車(chē)輛就是從萬(wàn)柳車(chē)輛段發(fā)出，到首經(jīng)貿(mào)站備勤；10分鐘后，兩組列車(chē)從五路車(chē)輛段發(fā)出，直奔首經(jīng)貿(mào)站備勤。杜朋說(shuō)：“其余車(chē)輛基本是今天凌晨4時(shí)左右從車(chē)輛段陸續(xù)發(fā)出。”
此時(shí)，北京地鐵總公司和北京市軌道交通指揮中心的大屏幕上，10號(hào)線線路圖內(nèi)，一個(gè)個(gè)紅色的小亮點(diǎn)有序移動(dòng)著，顯示著67組列車(chē)的準(zhǔn)確位置。
列車(chē)司機(jī)李潤(rùn)東凌晨4時(shí)許就駕駛著列車(chē)投入試運(yùn)行。每抵達(dá)一座車(chē)站，他都要對(duì)標(biāo)停穩(wěn)車(chē)，打開(kāi)駕駛室車(chē)門(mén)，想象著站臺(tái)上客流穿梭，按標(biāo)準(zhǔn)關(guān)閉車(chē)門(mén)，緩緩啟動(dòng)列車(chē)……
9時(shí)30分許，維修工宋健琦和3位同事已經(jīng)守在車(chē)輛段車(chē)庫(kù)前。寒風(fēng)凜冽，他不時(shí)跺跺腳，搓搓手。
“早高峰時(shí)間已過(guò)，列車(chē)發(fā)車(chē)間隔會(huì)拉長(zhǎng)，部分列車(chē)會(huì)回庫(kù)檢修。”記者跟著杜朋走到車(chē)庫(kù)門(mén)外。他解釋說(shuō)：“第一批回庫(kù)車(chē)預(yù)計(jì)10時(shí)左右到，每趟車(chē)回庫(kù)后都要進(jìn)行體檢。”
10時(shí)20分，隨著一聲喇叭低鳴，一組列車(chē)停在車(chē)庫(kù)前。
等到入庫(kù)信號(hào)后，列車(chē)緩緩駛?cè)胲?chē)庫(kù)。宋健琦干脆蹲下身子，舉著手電照著列車(chē)底部，仔細(xì)查看。杜朋也迎了過(guò)去。
李潤(rùn)東下車(chē)后，顧不上跟同事們寒暄，主動(dòng)匯報(bào)試運(yùn)行體驗(yàn)：“時(shí)間有點(diǎn)緊，折返掉頭的時(shí)候一定要抓緊時(shí)間?！?/p>
北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，昨日，67組10號(hào)線列車(chē)從凌晨6時(shí)許上線，按運(yùn)行圖采取大小圈兒套跑，單程大約需要92分鐘。其中，小圈兒為車(chē)道溝站到宋家莊站，列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔為2分30秒；大圈兒為大“C”形，從西局站至首經(jīng)貿(mào)站，除去小圈兒路段外，各車(chē)站列車(chē)最小間隔為5分鐘。
“如果乘客搭乘了小圈兒的列車(chē)抵達(dá)宋家莊后希望繼續(xù)前行，只要搭乘對(duì)側(cè)站臺(tái)的列車(chē)即可。”李潤(rùn)東說(shuō)，“新線跑起來(lái)，感覺(jué)還不錯(cuò)。”
未來(lái)，如果將大圈兒路段發(fā)車(chē)間隔縮短至3分45秒，上線列車(chē)需要達(dá)到76組左右。“目前，10號(hào)線到位列車(chē)達(dá)到了84組，基本可以滿(mǎn)足既有線路2分30秒發(fā)車(chē)間隔不變。”杜朋說(shuō)，按照目前的運(yùn)營(yíng)模式，乘客在車(chē)道溝站、宋家莊站、巴溝站和首經(jīng)貿(mào)站都有可能坐上空車(chē)。明年上半年，10號(hào)線將實(shí)現(xiàn)“O通”，成壽寺站也有望發(fā)出空車(chē)。
22時(shí)54分，首經(jīng)貿(mào)站發(fā)出最后一趟車(chē)；此后，西局站23時(shí)24分，宋家莊站23時(shí)17分分別發(fā)出末班車(chē)；巴溝站則于22時(shí)26分發(fā)出末班車(chē)。據(jù)介紹，今天0時(shí)14分巴溝站還將再發(fā)出一趟列車(chē)，經(jīng)由火器營(yíng)站、長(zhǎng)春橋站等，最終回到五路車(chē)輛段。這是北京市首次出現(xiàn)地鐵線路在午夜運(yùn)行。
