新華社重慶12月21日電(記者 劉潺)重慶軌道交通1號(hào)線沙坪壩至大學(xué)城段20日正式開(kāi)通并投入試運(yùn)行。專(zhuān)家表示,由重慶軌道集團(tuán)與參建單位共同自主研發(fā)的U形梁結(jié)構(gòu)、逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收技術(shù)等多項(xiàng)軌道交通專(zhuān)業(yè)技術(shù)創(chuàng)下國(guó)內(nèi)第一。
軌道交通車(chē)輛專(zhuān)家、長(zhǎng)春軌道客車(chē)公司地鐵車(chē)輛研究所原所長(zhǎng)馮伯欣介紹,1號(hào)線U形梁新型技術(shù)首次將B型車(chē)25米跨度U形梁增加到30米,可以降低噪音6-10分貝;遇到緊急情況時(shí),U形梁可作為乘客緊急疏散通道。此舉標(biāo)志著重慶在此領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。
重慶是山地城市,有著地形落差大的特點(diǎn)。1號(hào)線線路最大坡度達(dá)到35‰,地鐵列車(chē)駛過(guò)坡道下坡時(shí),為控制車(chē)速,會(huì)采取制動(dòng)措施。在沒(méi)有設(shè)置逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收裝置前,列車(chē)制動(dòng)時(shí)由動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能的能量被電阻吸收,并最終轉(zhuǎn)換為熱能后自然消耗掉,這部分能量被白白浪費(fèi)。專(zhuān)家介紹說(shuō),重慶軌道交通1號(hào)線在全國(guó)率先采用逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收技術(shù),在相關(guān)地鐵車(chē)站變電所設(shè)置了逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收裝置,成為我國(guó)第一條采用該裝置的地鐵線路。設(shè)置該裝置后,列車(chē)制動(dòng)所產(chǎn)生的這部分能量,被逆變?yōu)椋矗埃埃纸涣麟姴⒒仞伣o電網(wǎng),最終提供給地鐵車(chē)站用于站內(nèi)照明,使這部分電能得到了重復(fù)利用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),一套再生制動(dòng)能量吸收裝置一年可節(jié)約(吸收并逆變)約30萬(wàn)度電。
專(zhuān)家表示,1號(hào)線B型不銹鋼地鐵列車(chē)最重只有34.32噸,最輕的為33.23噸,而國(guó)內(nèi)同類(lèi)B型地鐵車(chē)輛每輛車(chē)基本在35噸以上,在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了自重輕型化。
此外,1號(hào)線沙坪壩~大學(xué)城段的區(qū)間隧道——中梁山隧道,長(zhǎng)約4329米,最大埋深270米,最大斷面凈寬9.6米,凈高8.7米,是目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通長(zhǎng)大山嶺擬建和在建的最長(zhǎng)隧道。專(zhuān)家表示,這條隧道的建成,為西南地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的軌道交通專(zhuān)用隧道施工積累了寶貴的技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。