新華社北京１０月４日電（齊中熙、雋方慶）國慶長假中的北京，從后海到南鑼鼓巷這條街上，從清晨到子夜，盡是喧鬧的車水馬龍和如織的游人。而就在他們腳下——地下３１米處，近千名首都地鐵８號(hào)線的建設(shè)者們，在陰暗潮濕的環(huán)境中仍在頑強(qiáng)地向前掘進(jìn)。４日下午，記者來到８號(hào)線地鐵工地，探訪節(jié)日中無休的建設(shè)者們。
“我們這個(gè)項(xiàng)目，地上古建筑多、民居多、人多，全線有１７８個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，特級(jí)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源２４個(gè)，平均１５０米就有一個(gè)。在保證安全質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格執(zhí)行北京市的相關(guān)管理規(guī)定，保護(hù)好首都環(huán)境，對(duì)我們來講，是一個(gè)空前的挑戰(zhàn)。”承擔(dān)８號(hào)線二期十標(biāo)建設(shè)的中國鐵建十四局集團(tuán)８號(hào)線項(xiàng)目總經(jīng)理周慶合說。
地下３１米，相當(dāng)于１０層樓的高度，周慶合和他的工友們每天要上下十幾趟。不僅是因?yàn)楣て诰o、工程施工要求高，也因?yàn)槟翔尮南镘囌竞烷L達(dá)６６６米的區(qū)段采取了疊落式設(shè)計(jì)，這也是我國地鐵第一次在首都北京采用這種方式來建設(shè)。
“以前的地鐵，都是上行線和下行線一左一右并排的。而我們建設(shè)的這一段，是一上一下疊落起來的，相當(dāng)于在樓上和樓下開挖兩條地鐵隧道。特別是在地面環(huán)境十分復(fù)雜的條件下施工，這在全國地鐵施工中也是第一次，馬虎不得??！”周慶合說。
采取疊落式設(shè)計(jì)，一方面是因?yàn)楸本┖蠛５侥翔尮南镆粠Ч沤ㄖ?、民居多、街道較窄，疊落起來可以節(jié)約施工用地；另一方面，也方便了今后乘客在南鑼鼓巷站８號(hào)線與６號(hào)線之間換乘。然而這樣一來，施工難度就比一般的地鐵施工成倍增加。
“一般的地鐵施工，我們就在地下挖一條隧道，只要做好隧道與地面之間的防沉降工作就好。而疊落式的兩層隧道，上下隧道最小凈間距僅１．９５米，不僅要做好上層隧道與地面間的防沉降，更要做好隧道之間的加固、抗擾動(dòng)工藝?！?周慶合告訴記者。
８號(hào)線南鑼鼓巷站上下層地鐵隧道同時(shí)施工，上層掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)光機(jī)頭就４００多噸，如何在盾構(gòu)施工中確保上下隧道之間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，是以前地鐵施工中沒有遇到過的難題。
記者順著長長的簡易樓梯，一直下到最底層地下３１米的施工點(diǎn)。這里的工人正在檢修一輛“支撐臺(tái)車”。這個(gè)像十幾個(gè)鋼鐵拱門連接在一起的大家伙，一方面向上“頂”住了上層正在作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)的壓力，另一方面，也為下層的盾構(gòu)機(jī)施工提供了足夠的空間。
“這個(gè)‘寶貝’是我們在施工中‘改進(jìn)發(fā)明’的，通過這個(gè)支撐臺(tái)車，確保了下層隧道內(nèi)的管片百分百的不會(huì)受到損傷，并最終保證我們盾構(gòu)施工地表沉降控制在６毫米以內(nèi)?！敝軕c合自豪地說。
爬出地面，已是夜幕降臨華燈初上，后海一帶歌聲四起，人聲鼎沸。而中國鐵建十四局集團(tuán)的地鐵建設(shè)者們，仍在地層深處的工地上默默堅(jiān)守。巨型盾構(gòu)機(jī)隆隆的掘進(jìn)聲，仿佛就是他們奉獻(xiàn)給首都人民的勞動(dòng)者之歌。
北京四條地鐵新線開始調(diào)試 95列新車空載試運(yùn)行
四條城區(qū)地鐵新線的開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。截至15日，6號(hào)線一期、8號(hào)線南段、9號(hào)線北段和10號(hào)線二期先后啟動(dòng)全線動(dòng)車調(diào)試，共計(jì)95列新車計(jì)劃本月20日起投入空載試運(yùn)行，預(yù)計(jì)11月中旬起完全按運(yùn)營圖跑車。
年底4座車站暫緩開通
動(dòng)車調(diào)試是指在擬開通運(yùn)營的線路上，以新車為綜合平臺(tái)來調(diào)試信號(hào)、供電、通訊等設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)驗(yàn)證列車本身的綜合性能。這是地鐵新線投入運(yùn)營前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中完成全線設(shè)備系統(tǒng)的磨合。此前，各條新線都在根據(jù)不同區(qū)段的施工進(jìn)度分段進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試，如6號(hào)東樣板段褡褳坡至草房站4月1日開始調(diào)試，西樣板段五路居至車公莊西站8月10日開始調(diào)試，而全線聯(lián)合調(diào)試9月10日已經(jīng)啟動(dòng)。 >>>詳細(xì)閱讀
北京市地鐵14號(hào)線跨永定河大橋9月底將整體貫通
13日下午，北京市委常委、副市長陳剛帶隊(duì)檢查軌道交通14號(hào)線工程建設(shè)進(jìn)展情況。陳剛現(xiàn)場檢查了14號(hào)線跨永定河橋梁施工情況，慰問現(xiàn)場施工工人并聽取了工程進(jìn)展匯報(bào)。陳剛指出，在中秋、國慶兩節(jié)來臨之際，各施工單位和相關(guān)部門要認(rèn)真制訂軌道交通建設(shè)安全生產(chǎn)措施，并將各項(xiàng)工作落到實(shí)處。
“地鐵14號(hào)線跨永定河大橋9月底將整體貫通?！?3日，市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場介紹，大橋位于盧溝橋分洪樞紐上游，緊鄰西五環(huán)，全長633.2米，為地鐵14號(hào)線高架橋的重要組成部分，施工難度大、工期緊。目前，大橋已完成箱梁澆筑，主體工程即將全部完工。大橋的貫通對(duì)確保地鐵14號(hào)線一期工程，在園博會(huì)召開前順利通車意義重大。 >>>詳細(xì)閱讀
