新華社北京９月１３日電（新華社記者 齊中熙、樊曦）就在２００７年以前，中國(guó)還沒(méi)有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，隨著一列列翩若游龍的高鐵列車貼地飛行，中國(guó)已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
從無(wú)到有。６年間，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展。條條高鐵，不僅筑就著祖國(guó)大地上的鋼筋鐵骨，也悄然改變著人們的生活。
“四縱四橫”高鐵布局，改變了城市間的時(shí)空距離
“早上９點(diǎn)還在延慶釣魚(yú)，１０點(diǎn)燉魚(yú)湯，１１點(diǎn)半開(kāi)飯，下午４點(diǎn)半到北京南站，５點(diǎn)的京滬高鐵，晚上９點(diǎn)５０分和老婆回到上海，實(shí)在是太強(qiáng)悍?！庇芯W(wǎng)友這樣感嘆。
時(shí)間距離的縮短讓人們的空間感覺(jué)更為接近。高鐵沿線每座城市的教育、醫(yī)療、休閑等資源都在更大的平臺(tái)上共享。當(dāng)一位滕州市民計(jì)劃自己的工作與生活時(shí)，他的視野不再局限于自己的城市，而是南京的夫子廟，上海的復(fù)旦大學(xué)，天津的相聲，北京的協(xié)和醫(yī)院……
２００８年，根據(jù)調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
“十一五”以來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)加快發(fā)展。２００８年８月１日，我國(guó)第一條高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。隨后幾年間，武漢－廣州、鄭州－西安、上海－南京、上海－杭州、石家莊－太原、濟(jì)南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－臺(tái)州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江、廣州－珠海、海南東環(huán)等高鐵相繼建成投產(chǎn)。
２０１１年，舉世矚目的京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣深港高鐵廣深段也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至２０１２年７月底，我國(guó)已建成投入運(yùn)營(yíng)的高鐵共有２１條，總里程達(dá)６８９４公里。其中，時(shí)速２００－２５０公里的高鐵３３２４公里；時(shí)速３００－３５０公里的高鐵３５７０公里，主要包括京滬、京津城際、武廣、鄭西、滬杭等高鐵。
快捷高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)，改變了人們的生活方式
北京地鐵４號(hào)線直通北京南站，乘上高鐵１個(gè)半小時(shí)就能抵達(dá)濟(jì)南。在北京中關(guān)村上班的黃先生，兒子與京滬高鐵同月出生。由于公司有項(xiàng)目在濟(jì)南，黃先生每周都要在北京和濟(jì)南來(lái)回奔波。讓他欣慰的是，京滬高鐵的開(kāi)通使他每天都能方便地回到北京的家里。工作雖然忙碌，卻沒(méi)有錯(cuò)過(guò)兒子成長(zhǎng)的每一個(gè)幸福的瞬間。
截至今年７月３１日，京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)滿４周年，累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)８８００萬(wàn)人。列車開(kāi)行最小間隔５分鐘，客流高峰日最多開(kāi)行１１０對(duì)動(dòng)車組，公交化的運(yùn)行模式，旅客可隨到隨走，旅客發(fā)送量年均增幅超過(guò)２０％。
京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已滿一周年。一年來(lái)，京滬高鐵累計(jì)開(kāi)行旅客列車５６６１４列，發(fā)送旅客約５２６０萬(wàn)人。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前６個(gè)月京滬沿線日均發(fā)送旅客２１萬(wàn)人，較京滬高鐵開(kāi)通前日均多增運(yùn)８．１萬(wàn)人，增幅達(dá)６２．８％。今年“清明”、“五一”和“端午”三個(gè)小長(zhǎng)假期間，京滬高鐵客運(yùn)需求非常旺盛，高峰日車票全部售完。
高鐵的匯聚效應(yīng)，正在改變著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖
高鐵的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，產(chǎn)生巨大的“人氣”和“匯聚效應(yīng)”，加快了城市化進(jìn)程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構(gòu)成了中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之間以及經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)。高鐵沿線，出現(xiàn)新城區(qū)新工業(yè)區(qū)，改變著中國(guó)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。
京滬高鐵沿線２４個(gè)車站所在地中，有十幾座城市都在規(guī)劃建設(shè)新城。高鐵創(chuàng)造了城市發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。滬寧高鐵的開(kāi)通，進(jìn)一步促進(jìn)了上海、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等城市的互相融合。
高速鐵路連接區(qū)域、覆蓋城鄉(xiāng)，對(duì)縮小區(qū)域之間和城鄉(xiāng)之間差距具有積極作用。西部地區(qū)將不再遙遠(yuǎn)，中部地區(qū)也將不再閉塞。
建設(shè)高速鐵路，不僅可以直接增加沿線農(nóng)民就業(yè)，增加農(nóng)民收入，而且能夠使城鄉(xiāng)的聯(lián)系更加緊密，為人才、技術(shù)、資金流向農(nóng)村和農(nóng)業(yè)創(chuàng)造有利的交通條件。
高鐵的開(kāi)通，還有力地促進(jìn)了區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，大批廣東客商到湘鄂兩省投資，加速了沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。京津城際的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，天津市接待游客的數(shù)量增加了３５％，許多餐飲店和觀光景點(diǎn)人員爆滿。
