新華社北京７月１９日電（記者齊中熙）我國(guó)１萬(wàn)多公里的高速鐵路和超過(guò)３萬(wàn)公里的電氣化鐵路迎來(lái)首臺(tái)高鐵“救護(hù)車”——快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。當(dāng)今世界技術(shù)最為先進(jìn)、運(yùn)行速度最快、功能最為綜合的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車１９日在中國(guó)北車北京二七裝備公司完成組裝、調(diào)試、實(shí)驗(yàn)。
中國(guó)已經(jīng)建成世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)和世界第二的電氣化鐵路網(wǎng)。但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)、搶修相適應(yīng)的專業(yè)設(shè)備還是空白。工信部印發(fā)的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》也把接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車列為急需培育和發(fā)展的軌道交通裝備。
為此，北京二七裝備公司在全球范圍內(nèi)積極尋求先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)資源，于２０１０年４月與德國(guó)ＧＢＭ公司簽訂引進(jìn)ＢＲ７１１．１型快速多功能綜合作業(yè)車技術(shù)和生產(chǎn)許可協(xié)議，設(shè)計(jì)制造適應(yīng)中國(guó)鐵路技術(shù)條件的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。
懸于高速鐵路和電氣化鐵路上空，與軌道平行的接觸網(wǎng)為列車運(yùn)行提供電力，是高速鐵路和電氣化鐵路的動(dòng)力源泉。接觸網(wǎng)的維護(hù)能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運(yùn)行保障的重要因素。一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，列車可能因缺乏動(dòng)力而無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)候，具有高鐵“救護(hù)車”之稱的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車若以時(shí)速１６０公里的最高運(yùn)行速度快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，即可能排除接觸網(wǎng)故障。
這種高鐵“救護(hù)車”可以在高速鐵路、城市快速鐵路、曲線多的次要鐵路運(yùn)行；即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災(zāi)害發(fā)生時(shí)，也可以快速、安全地加速和制動(dòng)，迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)高空接觸網(wǎng)及橋梁檢測(cè)和維修。此外，高鐵“救護(hù)車”還可將故障線路內(nèi)的列車牽引離開，疏通線路恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
配備高鐵“救護(hù)車”是提升鐵路運(yùn)營(yíng)保障水平的標(biāo)志。德國(guó)按照“１臺(tái)／１００公里”的標(biāo)準(zhǔn)配備快速多功能作業(yè)車。按此標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)目前１萬(wàn)多公里的高速鐵路和３萬(wàn)多公里的電氣化鐵路就至少需要４００臺(tái)。且由于我國(guó)鐵路承擔(dān)著世界上最繁重的鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)，高速鐵路和電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)里程還將進(jìn)一步擴(kuò)張，市場(chǎng)需求還將進(jìn)一步膨脹。
