新華社北京２月8日電（記者 李代祥）在城市擁堵、空氣污染日益嚴(yán)重的背景下，國(guó)家發(fā)改委等十多個(gè)部委提出的“讓公車每周少開一天”引起社會(huì)強(qiáng)烈關(guān)注。但與此同時(shí)，“只是建議并非強(qiáng)制”的注解，則讓公眾深刻感受到了公車身上的利益糾葛何其復(fù)雜，以及邁向公車限行“常態(tài)化”之路的艱難。
其實(shí)，此次提出的讓公車每周少開一天的建議，算不上“新鮮”。有關(guān)部門幾年前下發(fā)的《關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動(dòng)的通知》就提出了“公車少開一天”，只是在現(xiàn)實(shí)中，“通知”條款一直停留在紙上。
必須看到，讓公車規(guī)范使用、合理使用，一直是社會(huì)較強(qiáng)烈的呼聲。無論是公車私用和濫用，以及闖紅燈等無視交通規(guī)則的行為，早就為公眾詬病。在北京等城市，為緩解路車矛盾，私家車限行已推行多年，如果把公車也加入到限行行列，無疑更顯公平和公正。
公車每周少開一天，施行的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)并不缺乏。長(zhǎng)期以來，不少地方都在施行重要節(jié)假日公車封存，奧運(yùn)會(huì)期間北京還施行過公車限行。從“臨時(shí)性限行”逐步過渡到“規(guī)律性限行”，無論是社會(huì)群眾還是廣大公務(wù)人員，其實(shí)并不難接受。
長(zhǎng)期以來，公車改革一直在破除種種阻力中艱難前行，各種探索也在不斷推進(jìn)。拍賣公車、重大活動(dòng)臨時(shí)租車做公車等公車改革模式，不但搬掉了“屁股底下一座樓”，還大大節(jié)約了公共開支。對(duì)此，社會(huì)給予好評(píng)，并提出更高期待。一個(gè)地方或部門的公車數(shù)量，理應(yīng)有較為準(zhǔn)確的測(cè)算和科學(xué)合理的規(guī)劃，公車限行“常態(tài)化”的艱難，印證的是其背后公車使用的混亂和無序。
公車的改革和規(guī)范已成為必然趨勢(shì)，順民心、遂民意的改革必定得到社會(huì)公眾的普遍支持。在民意和大勢(shì)面前，公車限行能否“常態(tài)化”的答案終有浮出水面的那一天。
