新華社上海１１月１７日電（記者 陸文軍）隨著市場競爭壓力加大，今年自主品牌汽車市場占有率驟降，上海汽車頂住壓力，自主品牌占整體市場的比例不變，而在自主品牌市場中出現(xiàn)了提升。
滄海橫流，方顯英雄本色。長期位列中國第一的上汽集團，從２００６年以來，自主品牌的年復合增長率超過１００％。
“自主創(chuàng)新是上汽未來可持續(xù)發(fā)展的靈魂?！鄙掀瘓F董事長胡茂元這樣說。如今，上汽自主創(chuàng)新“起跑點”的臨港工廠，已經(jīng)具備了世界一流的汽車制造能力；榮威、ＭＧ已經(jīng)成為國內(nèi)中高端汽車消費市場中崛起中的強勢品牌；而總投資達數(shù)十億的上海汽車技術中心，更讓人們看到了一張“中國主導、全球聯(lián)動”創(chuàng)新技術的宏偉藍圖。
立足高起點自主創(chuàng)新
２００６年，上海汽車在臨港打樁建廠，這也是中國自主品牌汽車最早的工廠之一。從２００８年９月１９日第一輛榮威５５０下線開始生產(chǎn)，上海汽車臨港工廠在３年里共生產(chǎn)２２．９萬輛車、３０萬臺發(fā)動機，并且基本一年投入一個新車型。更令人驚嘆的是，這些新車型都是自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權。
“如果說上汽最早的自主品牌產(chǎn)品榮威７５０，還是從英國成熟產(chǎn)品中脫胎出來的集成創(chuàng)新的話，５５０則是從內(nèi)到外的原始創(chuàng)新，也標志著上汽自主創(chuàng)新產(chǎn)品真正‘立’起來了?！鄙虾Ｆ嚦擞密嚬究偣こ處?、上海汽車技術中心副主任張覺慧說。
走入臨港工廠，一輛輛嶄新的榮威汽車從流水線上緩緩滑出的場景，令參觀者興奮激動。臨港工廠總共投資３５．６億元，規(guī)劃面積達到１２０萬平方米，目前第一期建成６７萬平方米，擁有一條全世界僅日本豐田和中國上汽擁有的生產(chǎn)線，包括了沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝車間，目前的生產(chǎn)規(guī)模已達到每年２２．５萬輛。
在臨港基地，上汽還建立了完善的ＱＣＯＳ系統(tǒng)，１０２個品控環(huán)節(jié)及１００％在線監(jiān)控，并在制造管理、節(jié)能環(huán)保等方面均達到了國際先進水準。ＭＧ３、ＭＧ６、榮威５５０，以及預計在明年上市的ＢＰ３１，都在臨港制造基地生產(chǎn)。
２００７年，“上南合作”再次震動國內(nèi)汽車行業(yè)。如今，上海汽車在臨港、儀征、浦口三大基地的投資已經(jīng)達到數(shù)十億，建成了國內(nèi)最先進的汽車制造基地，成為“中國制造”和“上海制造”的代表和“對外名片”。
上汽自主品牌的研發(fā)生產(chǎn)也開始向海外延伸，隨著自主創(chuàng)新的ＭＧ６轎車在英國下線，上海汽車創(chuàng)造了一個“英國設計、中國生產(chǎn)、英國組裝”的嶄新模式，實現(xiàn)兩大全球公認的優(yōu)勢資源的創(chuàng)新結合。
只能掌握核心競爭力，才有底氣扔掉“拐杖”
為打造強勢自主品牌，上海汽車已經(jīng)投入了２３０億元，而“十二五”期間還將投入２２２億元，總投入累計將達４５０億元。
胡茂元說：“上汽要想在世界舞臺上具有競爭力，就必須通過自主創(chuàng)新，打造自主品牌，真正掌握汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。”
上汽的目標，無疑就是“創(chuàng)新打造具備核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強勢自主品牌”。擁有打造自主品牌的最好時機，擁有打造自主品牌的強大實力，擁有打造自主品牌的堅定信念。
上海汽車的技術研發(fā)中心已經(jīng)形成了“中國首創(chuàng)、上海主導、英國聯(lián)動”的模式，研發(fā)團隊中有３００多位英國工程師。
回顧上海汽車從“拜師學藝”到“自主創(chuàng)新”的艱辛路程，張覺慧坦承，自主品牌與合資品牌的本質(zhì)區(qū)別，就是研發(fā)。自主研發(fā)，需要一個積累和摸索的過程，需要更多實驗，更多反復；但是只有這樣才能擁有“孵化器”，才能掌握核心技術。
他舉例說，榮威５５０投產(chǎn)之前，發(fā)現(xiàn)樣車出現(xiàn)了發(fā)動機不明故障，急壞了研發(fā)團隊，在近兩個月時間內(nèi)，幾十個員工每天通宵，沒日沒夜找原因，從軟件、電氣到發(fā)動機本身，都反復檢查，就是找不到原因，但最后發(fā)現(xiàn)問題就出在燃油蒸發(fā)罐的一個氣孔堵塞的小問題上，大家如釋重負。
“自主創(chuàng)新，甘苦自知，跟合資廠比，仿佛缺少一根‘拐杖’，在最無助的時候，也沒有人給你支招，只能硬著頭皮攻克難關，但一旦突破后獲得的成就感也是無與倫比的。”張覺慧說，“經(jīng)過多年自主研發(fā)，我們已經(jīng)完全有底氣扔掉那根‘拐杖’了！”
不走捷徑，獨辟蹊徑
一連串的規(guī)劃折射出上汽的跨越式發(fā)展還在加速之中：２０１２年１０月，上海汽車自主品牌的強混電動車產(chǎn)品可望面世，該車充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗２．５Ｌ，絕對達到世界水平；１．６升以上的大發(fā)動機的生產(chǎn)線，計劃在２０１３年投放；至２０１３年上海汽車研發(fā)中心要投入４４億元；到２０１４年，上海汽車技術中心將成為全亞洲最大的整車開發(fā)中心；到２０１５年，上汽要建成完全獨立的整車自主研發(fā)體系，成為國內(nèi)第一……
上汽乘用車公司業(yè)務規(guī)劃與項目管理執(zhí)行總監(jiān)黃文華說，國內(nèi)合資汽車企業(yè)的研發(fā)能力主要集中在車身研發(fā)，像底盤研發(fā)這樣的關鍵技術基本沒有，這些是跨國企業(yè)技術壟斷的“黑匣子”。上汽堅持正向開發(fā)，從項目醞釀階段開始，雖然研發(fā)速度可能比別人慢，但能自主掌握全過程，把自主品牌的研發(fā)做扎實。
不走捷徑，寧慢勿濫。目前世界上汽車行業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品平均周期為３６個月左右，而上汽至少需要４５個月的周期，在產(chǎn)品開發(fā)啟動之前還額外需要９個月，對平臺、采用的構架和動力總成進行明確定義。
自主品牌汽車除了技術、制造的創(chuàng)新以外，更重要的是懂得中國消費者的需求，在服務上進行創(chuàng)新。
“國內(nèi)汽車市場上，即使是知名的合資品牌，一般也只為消費者提供２年或６萬公里的保修承諾，但上汽最早為消費者提供３年或８萬公里的保障，”上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻說，上汽在國內(nèi)率先推出全新的主動式服務產(chǎn)品“宅捷修”，未來修車可能像修家電一樣，我們主動上門維修，省去了車主奔波的煩惱。
目前汽車業(yè)中國的競爭就是世界汽車競爭的縮影，因為所有全球汽車巨頭都已進入中國，篳路藍縷、艱難跋涉的自主品牌汽車，要在競爭中脫穎而出，唯有靠自主創(chuàng)新，保持個性?！皩ι掀麃碚f，提升自主創(chuàng)新能力，只有過程、沒有終結；只有更強、沒有最強?！焙@樣說。
