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民航局負(fù)責(zé)人就航空生物燃料研發(fā)問題答記者問
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2011年10月28日 19時(shí)55分   來源:新華社

    新華社北京10月28日電(新華社記者 林紅梅)伴隨著國航一架波音747客機(jī)載著航空生物燃料28日9時(shí)30分在北京首都國際機(jī)場首次試飛成功,中國民航航空生物燃油產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究啟動(dòng)儀式同時(shí)在此間舉行。這種生物燃油飛機(jī)使用起來安全么?在維護(hù)我國能源安全中起到什么樣的作用?中國民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人在此間回答了新華社記者的提問。

    節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略

    記者:中國民航此時(shí)啟動(dòng)航空生物燃料的研發(fā)是否是針對(duì)歐盟航空排放交易體系?

    答:中國民航歷來重視節(jié)能減排新技術(shù)能力建設(shè),一直把航空生物燃料作為保障行業(yè)可持續(xù)和綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略技術(shù)手段,早在2009年就啟動(dòng)了相關(guān)準(zhǔn)備工作。這與歐盟航空排放交易體系沒有任何關(guān)系。中國政府反對(duì)歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確,沒有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動(dòng),拿出政治誠意,與中方相向而行。

    記者:中國民航在節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化方面進(jìn)行了哪些工作?

    答:中國政府已將節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境確定為基本國策。中國民航以實(shí)際行動(dòng)認(rèn)真貫徹和落實(shí):一是中國民航局建立健全了節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作領(lǐng)導(dǎo)小組,形成了以政府推動(dòng)、企業(yè)為主體的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、共同決策的節(jié)能減排工作機(jī)制。二是確定了民航行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)思想和保障措施,提出到2020年,單位噸公里能耗和單位噸公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。三是加大機(jī)隊(duì)更新力度,目前行業(yè)平均機(jī)齡已降至8年以內(nèi);加強(qiáng)航路優(yōu)化、增設(shè)臨時(shí)航線等工作。四是中國民航建設(shè)性地參與國際航空減排議題談判,開展務(wù)實(shí)國際合作。

    確保國家航油供應(yīng)安全

    記者:推廣中國航空生物燃料的意義?

    答:目前,國際社會(huì)和人類發(fā)展面臨著一系列重大全球性問題,如果我們能夠妥善解決能源的安全、清潔和可持續(xù)供給問題,將為其他問題的解決打開一扇充滿希望的門。航空運(yùn)輸領(lǐng)域用能結(jié)構(gòu)中將近95%是航空燃油,目前,人們對(duì)航空運(yùn)輸需求的持續(xù)增長與環(huán)境限制和石油供應(yīng)緊張之間的矛盾將越來越大,民航的發(fā)展對(duì)于能源、尤其是液體燃料的依賴將是剛性的。近年來,航油價(jià)格大幅波動(dòng)并不斷飆升,航油成本占航空公司運(yùn)營總成本已經(jīng)超過40%。中國民航“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)明確提出到2015年,中國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)2850架,是2010年的1.78倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大、傳統(tǒng)航油價(jià)格的攀升等因素要求我們必須尋求到安全、清潔、可持續(xù)的能源供給途徑。這是關(guān)系到航空運(yùn)輸業(yè)乃至上下游產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展問題。促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和使用,對(duì)于民航業(yè)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、解決民航能源安全問題以及提升民航國際競爭力而言,意義重大。

    記者:使用生物燃料是否對(duì)航空的安全性產(chǎn)生影響?

    答:中國民航已形成了一整套先進(jìn)的安全理念和完整且嚴(yán)格的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。航空生物燃料作為一種新興能源,目前在中國尚處于研發(fā)階段,未來實(shí)現(xiàn)商用,將會(huì)在堅(jiān)持安全管理理念、參照并完善現(xiàn)有的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上,進(jìn)行安全和適航審定,因此,中國民航未來使用航空生物燃料的安全性是有保障的。目前,中國民航有關(guān)部門已啟動(dòng)航空替代燃料適航審定標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作,我們?cè)敢庠谠擃I(lǐng)域加強(qiáng)國際合作,共同推動(dòng)航空生物燃料在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

    盡早制定推廣路線圖

    記者:中國民航在航空生物燃料的研發(fā)與使用方面的規(guī)劃是什么?

    答:中國民航將從“十二五”開始,將逐步加大航空生物燃料方面的投入和工作力度,加強(qiáng)組織保障,與國內(nèi)外民航、能源、化工、農(nóng)林等部門積極溝通與合作,以減少航空溫室氣體排放和保障航空能源安全為目標(biāo),以航空生物燃料全生命周期減排效果、適航審定標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)性分析為重點(diǎn),盡早制定符合中國民航發(fā)展階段的航空生物燃料研究與推廣路線圖,有效推動(dòng)中國民航的可持續(xù)發(fā)展,帶動(dòng)并支持中國航空生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈條上游行業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。

    記者:中美民航在哪些方面開展合作以共同應(yīng)對(duì)氣候變化?

    答:美國作為航空運(yùn)輸領(lǐng)域的強(qiáng)國,具有技術(shù)、資金和人才資源等多方面的優(yōu)勢,中國民航正處于快速發(fā)展階段,市場潛力巨大,中美之間優(yōu)勢互補(bǔ)性強(qiáng)。在航空節(jié)能減排以及應(yīng)對(duì)氣候變化方面,雙方既可以開展一些培訓(xùn)、交流等靈活多樣的小項(xiàng)目,也可以搞一些如航空生物燃料、先進(jìn)空管技術(shù)、“綠色航線”、新型航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等有影響意義的大項(xiàng)目。

    綠化荒山增加農(nóng)民收入

    記者:一些研究認(rèn)為,發(fā)展生物燃料產(chǎn)業(yè)將對(duì)耕地和林地帶來嚴(yán)重沖擊和破壞,對(duì)此有何評(píng)論?

    答:針對(duì)這些議論,中國發(fā)展航空生物燃料產(chǎn)業(yè)需要做的是:明確的戰(zhàn)略定位,科學(xué)周密的發(fā)展規(guī)劃,細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治稣撟C以及積極務(wù)實(shí)的國際合作。只有這樣,我們的政策才不會(huì)偏頗,才能安全、可持續(xù)。這次試飛所用的生物燃料,就是利用廢棄山地所種植麻風(fēng)樹結(jié)出的小桐籽,堅(jiān)持了生物燃料“不與人爭糧、不與糧爭地”的基本原則,既綠化了荒山,又增加了農(nóng)民收入。

    記者:航空生物燃料與傳統(tǒng)化石航空燃料有何區(qū)別?是否還有其他可以使用的航空燃料?

    答:從技術(shù)數(shù)據(jù)看,這次驗(yàn)證飛行所使用的航空生物燃料的化學(xué)組分與傳統(tǒng)化石燃料基本相似,在一些性能和指標(biāo)上甚至要優(yōu)于傳統(tǒng)化石燃料。從以往國外試飛得到的數(shù)據(jù)看,對(duì)比傳統(tǒng)化石航空燃料,航空生物燃料在全生命周期中,硫和顆粒物的減排效果基本可以達(dá)到100%,碳排放可以減少60%-80%。從目前大規(guī)模推廣看,面臨的主要問題可能就是統(tǒng)一適航標(biāo)準(zhǔn)和降低成本等問題。

    雖然目前有一些地方使用太陽能、液氫電池、核燃料等能源進(jìn)行試飛,但也只是輕型、螺旋槳飛機(jī)。從安全性和可行性角度看,未來二三十年乃至更長的一段時(shí)間,液體燃料仍然將是大型民用航空器主要?jiǎng)恿碓础?/p>

 
 
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