新華社北京９月２９日電（記者王立彬）１１０余臺(tái)純電動(dòng)大巴車，累計(jì)行駛２２５萬公里，我國純電動(dòng)公交車運(yùn)營安全時(shí)間記錄最近被再次刷新。
這一新記錄是由山東臨沂１１０余臺(tái)純電動(dòng)大巴車創(chuàng)造的。據(jù)工信部有關(guān)專家和第一電動(dòng)網(wǎng)負(fù)責(zé)人士２９日在此間介紹，自２０１０年６月２３日在臨沂焦莊充電站啟用以來，這些搭載新能源磷酸鐵鋰電池組的大巴累計(jì)行駛２２５萬公里，４００天運(yùn)營無安全故障，從而再次刷新國內(nèi)純電動(dòng)公交車運(yùn)營記錄。
據(jù)工信部有關(guān)專家介紹，影響電動(dòng)汽車安全性的關(guān)鍵是動(dòng)力電池及其控制系統(tǒng)。臨沂電動(dòng)大巴的突出表現(xiàn)有賴于動(dòng)力電池性能。目前公交車最久一組電池已１８?jìng)€(gè)月，動(dòng)力電池提供者環(huán)宇賽爾服務(wù)人員定期對(duì)電池?fù)Q位連接，統(tǒng)一放電至最均衡低電壓后，再整組充電至標(biāo)準(zhǔn)電壓，以使整組電池壓差保持在０－１０毫安標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。面對(duì)公交夏天空調(diào)開放的考驗(yàn)，公交車通過調(diào)整班次，利用中午循環(huán)充電，既保護(hù)電池，又保證全天運(yùn)行。
純電動(dòng)汽車被認(rèn)為是汽車業(yè)“彎道超車”的機(jī)遇，但我國二次電池開拓者環(huán)宇集團(tuán)認(rèn)為“安全”比“趕超”重要。環(huán)宇集團(tuán)總裁程志杰說，技術(shù)、工藝先進(jìn)并不能完全解決安全問題，動(dòng)力電池安全取決于生產(chǎn)者對(duì)企業(yè)、行業(yè)、消費(fèi)者的責(zé)任。“目前我國電動(dòng)汽車電池包的一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國際先進(jìn)水平仍有一定差距?！?/p>
負(fù)責(zé)充電站建設(shè)運(yùn)營的山東魯能智能公司總經(jīng)理厲秉強(qiáng)說，由于線路固定，不存在續(xù)航不夠遠(yuǎn)、充換電不方便等問題，公交被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營的排頭兵。以當(dāng)?shù)胤瞧展I(yè)用電電價(jià)為準(zhǔn)，新能源大巴充電一次約花１５０元；以夜間低谷用電價(jià)格為準(zhǔn)，每天運(yùn)行費(fèi)６０元。普通柴油公交車目前每天約需６２６．２２元，較常規(guī)充電狀況下的純電動(dòng)公交高４７６．２２元，全年多消耗１７萬余元。按４００余臺(tái)公交車全部更新為純電動(dòng)公交車，年節(jié)約燃料成本６９０萬余元。按１０００臺(tái)電動(dòng)客車替代常規(guī)內(nèi)燃機(jī)公交車運(yùn)營，年節(jié)能１．６９２萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放量２．４１２萬噸。
