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“萬(wàn)里長(zhǎng)江地鐵第一隧”20日成功雙向穿越長(zhǎng)江
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2011年09月20日 19時(shí)37分   來(lái)源:新華社

    新華社武漢9月20日電(記者 熊金超)從長(zhǎng)江南岸武昌出發(fā)的武漢首條地鐵隧道左線工程20日成功掘進(jìn)到長(zhǎng)江北岸的漢口江漢路。這是“萬(wàn)里長(zhǎng)江地鐵第一隧”繼右線工程今年8月順利貫通之后又一次順利橫穿長(zhǎng)江。

    這條地鐵隧道位于武漢長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江公路隧道之間,是繼“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”武漢長(zhǎng)江公路隧道之后,我國(guó)穿越長(zhǎng)江的首條地鐵隧道。作為武漢地鐵2號(hào)線的過(guò)江通道,這一隧道全長(zhǎng)約3100米,左右線相距13米,開挖深度在長(zhǎng)江平均水位線下48米處。

    武漢長(zhǎng)江江底地質(zhì)條件復(fù)雜,沿江兩岸建筑眾多,從2009年11月開始全面施工的這一過(guò)江隧道,平面呈“S”形,縱面呈“U”形,與武漢長(zhǎng)江公路隧道相比,其隧體更長(zhǎng)、直徑更小、轉(zhuǎn)彎更急、開鑿難度更高。

    負(fù)責(zé)施工的中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)經(jīng)過(guò)聘請(qǐng)全國(guó)10多個(gè)省市的專家攻關(guān),通過(guò)采用“泥水加壓平衡盾構(gòu)技術(shù)”施工,有效控制了工程風(fēng)險(xiǎn)和工程質(zhì)量,成功解決了隧道施工中長(zhǎng)江江底壓力過(guò)大和地表建筑物沉降等10多項(xiàng)難題。

    中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)武漢地鐵過(guò)江隧道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理王承山介紹,作為連接武昌、漢口兩鎮(zhèn)中心區(qū)域的過(guò)江通道,這條隧道是武漢地鐵2號(hào)線的節(jié)點(diǎn)工程。

    據(jù)介紹,計(jì)劃2012年建成的武漢地鐵2號(hào)線,長(zhǎng)27.98公里,總投資149.13億元,建成后可承擔(dān)武漢約50%的公共交通過(guò)江客運(yùn)量。

 
 
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