新華社北京８月９日電（記者 王敏）藍色的黃海風平浪靜、波光粼粼，香爐礁灣船塢里卻熱火朝天、焊花四射。一艘３００多米長的ＶＬＣＣ（超大型油輪）進入總裝階段，工人正依照工序，有條不紊地焊接、測試。
這里是中船重工大連船舶重工集團有限公司。船塢身后廠房的白底墻上藍色標語寫著“始終站在中國造船工業(yè)的最前列”。
一句標語，濃縮了我國最大的船舶企業(yè)堅持自主創(chuàng)新做大做強的奮斗歷程，見證了我國幾代造船人藍色海洋上的“大船夢”。
百年船企何以長盛不衰
始建于１８９８年的大船重工，從一個被稱為“小塢”的修船小廠成長為“造船航母”，創(chuàng)下我國造船業(yè)發(fā)展史上７０多個“第一”。新中國第一艘萬噸巨輪從這里駛向大海；第一艘出口船“長城號”走向世界；第一艘３０萬噸級超大型油輪突破國際封鎖……
眾多驕人紀錄的背后，什么力量使它歷經百年長盛不衰？從３０萬噸級超大型油輪誕生中可窺一斑。
１９９７年，亞洲金融危機肆虐，市場不景氣，大船重工已經連續(xù)１７個月沒有訂單。
認真研究國際市場后，大船重工調整產品結構，開發(fā)新產品，建造３０萬噸級超大型油輪。然而談何容易？盡管是中國最大的造船企業(yè)，最大也只能造１５萬噸油輪，中國沒有建造３０萬噸噸位船舶的經歷，世界造船業(yè)早已被日韓企業(yè)牢牢壟斷，并對我國進行技術封鎖。
項目組永遠忘不了首份棘手的訂單和艱苦的談判。當時船體壽命普遍是２０年，國外船東提出要求延長至４０年，舒適度要達到客船標準……苛刻要求的背后，對企業(yè)的設計能力、建造水平、組織管理等各方面都提出了更高的要求，更關系著中國造船在世界的聲譽。
中國人必須做到！
為了確保項目萬無一失，大船重工選擇了一條“以我為主，與國外公司聯(lián)合設計”的道路，充分利用中船重工集團的整體科研優(yōu)勢，通過對引進國外先進技術的消化吸收，終于掌握超大型油船的關鍵設計技術。
３０萬噸ＶＬＣＣ總長３３０多米，相當于３５輛５噸“解放”牌卡車首尾相接的長度：涂裝部位總面積達９８．４萬平方米，相當于１７０個足球場的面積。
焊接質量、船體吃水結構等，都在考驗著中國造船人。面對一個個攔路虎，公司專門成立了攻關小組對設計難點進行調查、論證分析確定對策，堅持自我研發(fā)分析，逐步攻克。首艘船交船時，一向挑剔的船東也露出滿意的微笑，并把船稱為“中國先鋒”。在振動項目上，該船獲得舒適度一級的資格認證證書，而這紙證書以往只有豪華游輪才有資格獲得。
“我們能造ＶＬＣＣ后，宣告了日韓等造船強國在該領域壟斷歷史的結束，也宣告我國造船業(yè)新的一頁的開始。”大船重工總經理于逢平說，從此國內船企開始大規(guī)模收到國際市場訂單，中國造船備受世界矚目。目前公司累計收到５５艘ＶＬＣＣ訂單，手持船舶訂單在世界排名前五位。
創(chuàng)新是企業(yè)生命的源泉
“從建造ＶＬＣＣ中，企業(yè)學到最重要的一課，就是一定要堅持自主創(chuàng)新。”中船重工集團黨組成員、新聞發(fā)言人孫波說，“別人能做的我們能做好，別人不能做的我們也能做，才能在國際上有發(fā)言權！”
為了科學利用場地，大船重工自主開發(fā)了“一條半造船法”，船體科學分段，在塢內優(yōu)化對接、總裝，使塢內工期節(jié)約１／３。
建造第一條ＶＬＣＣ時曾耗時７００多天，目前已縮短到３１６天，建造速度始終保持國內最快。建造質量受船東好評，被認為已經趕上甚至超過日韓同類型船。
這一切得益于造船模式的數(shù)字化變革。從２００２年開始，大船重工率先實現(xiàn)計算機三維建模，通過電腦模擬造船，船體、管系、電纜、外舾、設備等實現(xiàn)１００％的三維建模，為現(xiàn)場施工提供精準數(shù)據。
自主創(chuàng)新背后，是中船重工強大的科研隊伍和投入。目前，集團擁有專業(yè)齊全、力量雄厚的科技創(chuàng)新體系，擁有２８個研究所，以及國家能源海洋工程裝備研發(fā)中心等４個國家級研發(fā)中心，９個國防科技重點實驗室等。２０１０年中船重工技術開發(fā)投入占營業(yè)收入的比例達８．５％。目前，集團擁有中國工程院院士１１人，高級技能人才１０９４人，各類專業(yè)技術人員４萬多名，為自主創(chuàng)新提供了堅強的人力資源保障。
７月最新的《財富》世界５００強企業(yè)排名中，中船重工作為國內首家船舶企業(yè)成功上榜并位列全球造船業(yè)前三甲。從１２年前重組成立時年營業(yè)收入１４４億元、年造船能力１２０萬噸的虧損企業(yè)，發(fā)展為營業(yè)收入１４２５億元、年造船能力１５００萬噸的世界５００強企業(yè)，是中船重工自主創(chuàng)新、開拓進取的寫照。
多業(yè)創(chuàng)新做大做強
“下五洋捉鱉”是曾經多么遙不可及的夢想。７月以來，中船重工第７０２研究所等研制的“蛟龍?zhí)枴鄙詈］d人潛水器進行多次下潛海試，大洋深處的無窮奧秘，正在世人面前徐徐展開。
大洋深處，水面艦艇、潛艇、水中兵器……中船重工還是我國海軍裝備科研生產的主體力量，攻克和掌握裝備研制一系列核心關鍵技術，極大地增強了我國戰(zhàn)略威懾能力和我國海軍在信息化條件下的作戰(zhàn)能力。
除了軍品、民船外，集團在非船領域形成了能源裝備、交通運輸、電子信息、特種裝備、物資貿易等五大板塊，蓄電池、鋼結構、煙草機械等一批處于國內領先地位的品牌產品，并出口國外。
“下一步，集團要在理念、思路、模式、技術、體制、機制上進一步創(chuàng)新，做大做強軍品、民船及配套、非船三大產業(yè)，推動產業(yè)結構優(yōu)化升級和持續(xù)協(xié)調發(fā)展。”孫波表示。
日前，“蛟龍?zhí)枴背晒ν瓿珊Ｔ嚾蝿?，獲得大量視像資料和測量數(shù)據。下潛５０００多米同時意味著中國人可以走遍７０％以上的地球海域。
有理由相信，堅持依靠自主創(chuàng)新，中國人將在廣袤無限的海洋上不斷書寫新的傳奇。
