新華社長沙８月４日電（記者蘇曉洲）在山區(qū)或高海拔地區(qū)城市興建地鐵，需要爬坡能力很強的特殊列車。４日，中國先進軌道裝備骨干企業(yè)之一的南車株洲電機有限公司宣布，在新開通的重慶地鐵上，國產(chǎn)牽引系統(tǒng)取代引進技術(shù)與進口產(chǎn)品，實現(xiàn)了“爬坡地鐵”核心系統(tǒng)國產(chǎn)化。
今年７月２８日，重慶市軌道交通１號線正式通車。據(jù)了解，“山城”重慶特殊的地理環(huán)境，要求這里的地鐵不僅能重載（每列最大載客量１８８０人）、高速（最高時速１００公里），還需有強大的爬坡能力。如普通地鐵爬坡度國家標準最高為千分之三十，而重慶地鐵要達到千分之三十五，即列車每前行１０００米，坡度升高或降低３５米。
南車株洲電機有限公司專家介紹，牽引變流器、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)和牽引電機構(gòu)成的列車牽引系統(tǒng)是“爬坡地鐵”的“心臟部件”。過去，中國依賴引進的技術(shù)或進口產(chǎn)品。近年來，南車株洲電力機車研究所和南車株洲電機有限公司等通過科技攻關(guān)和嚴格的線路實際運行驗證，開發(fā)出了達到國際先進水平的牽引系統(tǒng)。如此次裝配重慶地鐵的牽引電機功率達１９０ＫＷ，為同型車之最。電機采用特殊的自通風三相“鼠籠式”結(jié)構(gòu)，使用高耐熱的有機硅材質(zhì)絕緣系統(tǒng)、電機定子無需機殼、特殊的散熱結(jié)構(gòu)和軸承潤滑密封結(jié)構(gòu)，使牽引電機能長時間保持高效、低耗、低噪音運行狀態(tài)。
連日來，從重慶裝配國產(chǎn)“心臟”的“爬坡地鐵”運行情況看，列車在爬坡階段“動力澎湃”，速度不減，運行平穩(wěn)。南車株洲電機有限公司宣傳部長朱劍飛說，昆明地鐵線路一號線一期４０列車牽引電機等也將采用與重慶地鐵類似產(chǎn)品，“爬坡地鐵”牽引系統(tǒng)國產(chǎn)化成為大勢所趨。
