這是7月2日拍攝的北京地鐵14號線“吉祥九號”盾構(gòu)機下線儀式現(xiàn)場。當(dāng)日，專為北京地鐵14號線15標(biāo)段隧道施工制造生產(chǎn)的盾構(gòu)機——“吉祥九號”在河北秦皇島正式下線。該盾構(gòu)機主體總長度11.55米（不含工作臺及螺旋輸送機長度），盾殼最大直徑10.22米，開挖直徑10.26米，最大掘進速度為每分鐘8.5厘米，是目前國內(nèi)地鐵施工采用的最大直徑土壓平衡式盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機采用新的“一洞雙線”工程技術(shù)，可有效減少地鐵建設(shè)中的拆遷量和施工占地面積，比以往節(jié)省約40％的施工量。新華社發(fā)（劉學(xué)忠 攝）
新華社石家莊７月２日電（記者李俊義）７月２日，專為北京地鐵１４號線１５標(biāo)段隧道施工而量身打造的國內(nèi)最大的地鐵用盾構(gòu)機在秦皇島正式下線，這標(biāo)志著我國地鐵施工技術(shù)實現(xiàn)重大突破。
盾構(gòu)機是一種隧道掘進的專用工程機械。用盾構(gòu)機進行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點。目前，盾構(gòu)設(shè)備已成為我國地鐵建設(shè)的主力軍。
此次下線的盾構(gòu)機為土壓平衡式盾構(gòu)機，于２０１０年９月在秦皇島投入生產(chǎn)，由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司控股的北京華隧通掘進裝備有限公司與日本日立造船株式會社聯(lián)合開展技術(shù)合作，先后突破了國內(nèi)盾構(gòu)機生產(chǎn)領(lǐng)域的一系列技術(shù)瓶頸。其開挖直徑為１０．２６米，盾殼最大直徑為１０．２２米，主體總長度為１１．５５米（不含工作臺及螺旋輸送機長度），主機最重量８００噸，最大掘進速度為每分鐘８．５厘米，是目前國內(nèi)地鐵用最大直徑的盾構(gòu)機。
據(jù)介紹，這臺盾構(gòu)機最主要的特點是實現(xiàn)了施工工藝創(chuàng)新，在國內(nèi)首次應(yīng)用了“一洞雙線”技術(shù)，這將比以往的“單洞單線”工藝節(jié)?。矗埃サ氖┕すこ塘浚蟠鬁p少地鐵建設(shè)中的拆遷量和施工占地面積，縮短工期。
北京地鐵１４號線１５標(biāo)段隧道位于北京東四環(huán)，沿線地面環(huán)境以市政道路為主，兩側(cè)高大建筑物較多，沿線地下管線密集，分布有電信、電力、熱力、燃氣以及自來水等管線，涉及黏土、泥巖、砂土等多種復(fù)雜地質(zhì)層。這些環(huán)境條件要求施工盾構(gòu)機不僅穩(wěn)定性要高，而且能夠嚴格控制地面沉降。本次下線的盾構(gòu)機就是按照這一地質(zhì)要求而量身打造的。
