新華社深圳６月２８日電（記者王攀 烏夢達(dá)）２８日，深圳地鐵２號(hào)線、３號(hào)線正式開通，這也意味著歷時(shí)４年半、總建設(shè)長度１５６公里的深圳地鐵二期工程全網(wǎng)開通。至此深圳也形成了覆蓋城市主要發(fā)展軸、總長達(dá)１７８公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，借助盛會(huì)加快城市軌道交通建設(shè)，已經(jīng)成為國內(nèi)不少城市的選擇。如北京在奧運(yùn)會(huì)前集中開通了５８公里地鐵，上海在世博會(huì)前陸續(xù)開通了８６公里地鐵、廣州在亞運(yùn)會(huì)前陸續(xù)開通了９２公里地鐵。而即將舉辦第２６屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的深圳則一次性開通了５條線路、１５６公里地鐵，總投資約７５０億元。
在此前，深圳地鐵各線路在建設(shè)和調(diào)試階段曾發(fā)生不少事故，引發(fā)媒體和社會(huì)公眾對(duì)趕工期的質(zhì)疑。在２８日的開通儀式上，深圳市軌道辦主任趙鵬林回應(yīng)認(rèn)為：“不存在趕工期，深圳發(fā)展地鐵是空間有限、緩解交通壓力的必然選擇，大運(yùn)會(huì)對(duì)深圳地鐵建設(shè)起到了促進(jìn)作用。”
趙鵬林還表示，在地鐵建設(shè)中，深圳市政府進(jìn)行了一系列投資融資體制改革和創(chuàng)新。由香港地鐵公司以投資—建設(shè)—運(yùn)營—移交的“ＢＯＴ”模式興建４號(hào)線并運(yùn)營３０年，５號(hào)線采用中國中鐵股份有限公司投資—建設(shè)—移交的“ＢＴ模式”，這也是中國最大的“ＢＴ”項(xiàng)目，被譽(yù)為“深圳模式”。
趙鵬林說，未來軌道交通將成為深圳市民主要的公共交通出行工具之一，預(yù)計(jì)年內(nèi)地鐵日客流量將達(dá)到２００萬左右。
