新華社宜昌６月１８日電（記者劉紫凌、馮國棟）至今年６月１８日，三峽船閘已安全穩(wěn)定運(yùn)行８年。作為世界上最大的雙線五級船閘，三峽船閘八年間貨運(yùn)量累計達(dá)４億噸，是三峽工程蓄水前葛洲壩船閘投運(yùn)２２年過閘貨運(yùn)量的２．３倍，對長江黃金水道通航效益和沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極推動作用。
三峽船閘于２００３年６月１８日向社會船舶開放。數(shù)據(jù)顯示，八年間，三峽船閘累計運(yùn)行６．８萬閘次，通過船舶４７．４萬艘次，旅客９４２．９萬人次，通過貨物量超過４億噸，年均增長率近１６．８％。加上翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)貨物８６７８．２萬噸，三峽樞紐累計通過貨物近４．９億噸。
八年來，除完建期外，船閘年平均通航率維持在９４％以上，遠(yuǎn)高于設(shè)計值。２０１０年，三峽樞紐通過貨物８７９４萬噸，約為蓄水前最高年貨運(yùn)量１８００萬噸的５倍。
據(jù)介紹，三峽船閘貨運(yùn)量增長要得益于川江航道航運(yùn)條件改善和水運(yùn)成本的降低。三峽工程蓄水后，大壩上游航道航運(yùn)條件顯著改善，重慶至宜昌航道水深從２．９米提高到３．５至４．５米，使航行船舶噸位從１０００噸級提高到３０００至５０００噸級。這也加速了長江航運(yùn)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化和大型化進(jìn)程，現(xiàn)在過閘船舶的平均每艘次貨運(yùn)量已由通航初期的４７２噸提高到１７５２噸。
與此同時，因為蓄水后船舶載運(yùn)能力的提高，長江航運(yùn)的油耗等成本明顯下降。庫區(qū)船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的１．５噸提高到目前的４噸至７噸，每千噸公里的平均油耗由蓄水前的７．６千克下降到２．９千克左右，宜渝航線單位運(yùn)輸成本下降了３７％左右。
