新華社北京４月１６日電（新華社記者 錢春弦）４月１７日，這個日子充滿輝煌。６０年前，１９５１年的這一天，當(dāng)時的政務(wù)院下發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建立的決定》，重工業(yè)部航空工業(yè)局隨之成立，新中國航空工業(yè)正式建立。
從飛機修理廠開始，一代又一代中國航空人奮發(fā)圖強，自力更生。特別是改革開放以來中國航空工業(yè)勇于創(chuàng)新，在寓軍于民、軍民結(jié)合的道路上振翅飛向全世界。
開拓創(chuàng)新：從修理廠到世界前沿
２０１０年第８屆珠海航展上，中航工業(yè)展出的“太行”渦扇發(fā)動機，向外界傳遞出這樣一個信號，中國已具備自主研發(fā)第三代航空發(fā)動機的能力，并實現(xiàn)軍用航空發(fā)動機從中等推力向大推力跨越。
航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，代表了人類工程技術(shù)的最高智慧。
中國今天能與發(fā)達國家一同躋身世界上能研制航空發(fā)動機的５個國家之列，背后是幾代航空人的創(chuàng)新拼搏。以航空發(fā)動機“中國心”為代表，６０年奮斗，中國航空工業(yè)逐漸形成以飛機、直升機為龍頭，航空發(fā)動機、機載系統(tǒng)和航空武器配套齊全，技術(shù)基礎(chǔ)較完備，軍民結(jié)合、相對完整、具有較強實力的高科技工業(yè)體系，自主研制軍用航空器形成了“探索一代、研制一代、生產(chǎn)一代”的裝備發(fā)展格局。
國人不會忘記，國慶６０周年閱兵式上，當(dāng)空警２０００、空警２００、殲１０、殲１１、轟６Ｈ、轟油６、殲轟７Ａ、殲８Ｄ、殲８Ｆ、殲７ＧＢ、直８Ｋ／直８ＫＡ、直９偵察型／直９武裝型和教８等１５個機型１５１架飛機１２個空中梯隊飛過天安門廣場上空時，舉國沸騰，全球震驚。
曾記否，１９４９年１０月１日開國大典上，新中國第一個空中梯隊，由９架美制Ｐ－５１戰(zhàn)斗機、２架英制蚊式戰(zhàn)斗機、３架美制Ｃ－４６運輸機、１架美制Ｌ－５型通訊聯(lián)絡(luò)機、２架美制ＰＴ－１９初級教練機組成的。１７架飛機全是繳獲裝備。
６０年奮發(fā)圖強，中國航空工業(yè)從小到大，從弱到強，逐步形成專業(yè)門類齊全，科研、試驗、生產(chǎn)配套的高科技工業(yè)體系；發(fā)展了多類型、多用途飛機、發(fā)動機、導(dǎo)彈，累計生產(chǎn)幾十種飛機和直升機共１６０００多架、發(fā)動機近６萬臺、導(dǎo)彈２萬多枚，出口和援贈飛機２４００多架，研制出一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空裝備。中國躋身能夠研制先進殲擊機、殲擊轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數(shù)幾個國家之列。
以殲１０研制成功為標(biāo)志，中國航空工業(yè)形成一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機設(shè)計技術(shù)，突破了以先進氣動布局、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、高度綜合化航電系統(tǒng)、先進航空材料和計算機輔助設(shè)計為代表的一系列關(guān)鍵技術(shù)。“毫不夸張地說，殲１０是中國邁向航空強國的關(guān)鍵一步，是中國航空工業(yè)發(fā)展劃時代的里程碑?！敝泻焦I(yè)集團總經(jīng)理林左鳴說。
軍民融合：巨大的“滾雪球”效應(yīng)
２０１０年上海世博會上，中航工業(yè)與中國東方航空集團聯(lián)手打造了世博會史上第一個航空館中國航空館，首次將航空、飛行與城市主題展現(xiàn)于公眾面前，成為中航工業(yè)軍民融合戰(zhàn)略最佳表現(xiàn)。
“如果搞航空工業(yè)，作為一個大國來說要發(fā)展航空武器裝備，但是你不搞軍民融合，只是搞軍機不搞民機，你這個航空工業(yè)是一個跛足的航空工業(yè)。”在航空領(lǐng)域里摸爬滾打多年的林左鳴認為，撇開民用領(lǐng)域，航空工業(yè)必然會因為缺乏穩(wěn)定支撐而喪失發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在這一理念推動下，中航工業(yè)對傳統(tǒng)軍工企業(yè)相對單一模式進行大刀闊斧改革，不僅研制生產(chǎn)各類殲擊機、強擊機、運輸機、殲擊轟炸機、直升機等軍用航空設(shè)備，還要在中短途運輸機、民用直升機等民用航空領(lǐng)域、非航空民品領(lǐng)域、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
新舟６０、運８、運１２、直１１、直９等民用航空產(chǎn)品，已在許多領(lǐng)域發(fā)揮重要作用并批量走出國門。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ＡＲＪ２１研制取得重大進展，首架飛機２００７年成功下線，２００８年１１月２８日成功首飛。２００９年７月１６日，首架ＡＲＪ２１－７００從上海轉(zhuǎn)場西安閻良，全面進入試飛取證階段。同年８月底，ＡＲＪ２１累計確定和意向訂單２０８架，新舟６０獲得國內(nèi)外訂單和意向訂單１６２架，迎來批量出口多個國家和地區(qū)新局面。新舟６００于２００８年１０月首飛。２０１１年３月２７日，首架新舟６００在中國民航飛行學(xué)院正式投入使用。
軍民融合，是技術(shù)轉(zhuǎn)化和市場意識的融合。軍用技術(shù)“嫁接”至民用領(lǐng)域，民品得到跨越式發(fā)展；民品利潤和民品市場，使軍品前沿技術(shù)研究融入市場意識，產(chǎn)生“滾雪球”效應(yīng)，這成為世界航空巨頭成功發(fā)展的模式。
與巨頭共舞：世界航空業(yè)傾聽中國腳步聲
２００９年７月８日，中國航空工業(yè)集團公司成為我國首家躋身世界５００強的軍工企業(yè)，在航空航天與防務(wù)板塊位居全球第１１位，中國航空工業(yè)終于站在了與歐洲宇航、波音公司等世界級航空軍工企業(yè)同臺競技新起點上。
同臺競技，要有同臺競技的實力，要有同臺競爭的胸襟。改革開放３０多年來，中航工業(yè)與國外知名航空企業(yè)建立轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、加工貿(mào)易等合作關(guān)系，航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在最近６年翻了兩番，中國產(chǎn)飛機、發(fā)動機零部件成功裝配世界主要客貨機型。中國逐步形成了成飛飛機艙門、西飛機翼、一航沈飛尾段、哈飛復(fù)合材料、西航發(fā)動機部件等優(yōu)勢加工基地。
以大客機項目為牽引，中航工業(yè)在航電、機電系統(tǒng)２３個領(lǐng)域，以對等合資合作方式，分別與通用電氣、霍尼韋爾等１２家國際知名航空企業(yè)達成１４個合資、９個項目合作意向或協(xié)議，實現(xiàn)從“打工仔”到對等合作跨越。
在大客機項目之外，中航工業(yè)積極與普惠公司開展Ｃ系列ＧＴＦ發(fā)動機風(fēng)險合作。與漢勝公司在ＡＰＵ風(fēng)險合作波音７８７民用飛機蒸發(fā)循環(huán)系統(tǒng)合資公司等項目。與空客、波音、ＧＥ、ＵＴＣ等世界知名航空企業(yè)舉行多次高層會議，探討前瞻性合作，以新能源為主要特色非航空產(chǎn)品國際合作活躍。
在中航工業(yè)成立之后短短一年間，中航工業(yè)在海外合作方面頻頻落子，最令人矚目的是２００９年１１月１５日與美國通用電氣公司簽署組建航空電子合資公司框架協(xié)議。而２００９年１２月３日，西安飛機國際航空制造有限公司對奧地利復(fù)合材料制造商ＦＡＣＣ公司成功并購，成為亞洲企業(yè)對歐美領(lǐng)先航空制造業(yè)首例并購案例。并購后的ＦＡＣＣ不僅獲得波音、空客等用戶新訂單，２０１０年８月６日，ＦＡＣＣ中國公司還在鎮(zhèn)江承接大型客機Ｃ９１９內(nèi)飾系統(tǒng)研制生產(chǎn)任務(wù)。
２０１０年３月１日，中航工業(yè)通飛宣布與美國西銳飛機工業(yè)公司股東簽訂協(xié)議，以公司合并形式收購美國西銳公司１００％股權(quán)。這是中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)，是中國航空工業(yè)集團公司融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要舉措。
“我們過去的對外合作主要是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，逐步向風(fēng)險合作伙伴方向轉(zhuǎn)變。”在林左鳴看來，航空產(chǎn)業(yè)沒有區(qū)域市場，只有全球市場。要躋身世界強者之林，就必須面向全球統(tǒng)一市場，闖出一片新天地。“下一步要向自主研發(fā)或合作開發(fā)有國際競爭力的航空和非航空產(chǎn)品進行轉(zhuǎn)變，真正做到走出航空、走出國門、走向世界?！?/p>
