新華社呼和浩特３月１５日電（楊繼剛、貢海斌）３月１５日１０時(shí)，經(jīng)過中鐵四局千余名建設(shè)者３３個(gè)月的艱苦施工，京包快速鐵路集包段（集寧至包頭）增建第二雙線的頭號(hào)控制工程——八蘇木隧道順利貫通，這座內(nèi)蒙古自治區(qū)在建鐵路最長(zhǎng)隧道、也是集包鐵路增建第二雙線施工難度最大的隧道難題被全面攻克。
集包鐵路增建第二雙線全長(zhǎng)３０８公里，其中單雙線隧道共１５座，總長(zhǎng)３３６７５米，特大橋２３座，單線特大橋４座，隧道、橋梁沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極大。由中鐵四局二公司承建的八蘇木隧道屬雙線特大斷面隧道，全長(zhǎng)８１４８米，開挖斷面在１１０平方米以上，最大埋深約１３０米。因其地質(zhì)情況異常復(fù)雜，被設(shè)計(jì)施工部門稱作“隧道地質(zhì)博物館”。
中鐵四局二公司采用“多頭同步掘進(jìn)、分部分塊開挖、及時(shí)支護(hù)封閉、仰拱襯砌緊跟、預(yù)報(bào)量測(cè)規(guī)范”的方案，取得了異常復(fù)雜地質(zhì)條件下大隧道安全預(yù)防、質(zhì)量控制、技術(shù)保障、物資供給、機(jī)械調(diào)配、隊(duì)伍整合、整體推進(jìn)等多方面的施工經(jīng)驗(yàn)和安全管理成效。
京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西部，屬京包（北京—包頭）鐵路西段，是“十一五”期間我國鐵路“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。該線東起內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，西至包頭市，既是我國與蒙古國、俄羅斯開展經(jīng)貿(mào)合作的主要運(yùn)輸通道，也是內(nèi)蒙古西部能源富集區(qū)煤炭外運(yùn)和大秦鐵路相連的重要紐帶。據(jù)了解，集包鐵路第二雙線預(yù)計(jì)將于２０１１年底建成通車。
