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上海市首次采用新技術(shù)大幅提升地鐵隧道建設(shè)速度
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2011年01月26日   來源:新華社

    新華社上海1月26日電(記者 陸文軍)26日,國(guó)內(nèi)首個(gè)采用大直徑盾構(gòu)一次開挖,貫通2條隧道新工藝的地鐵隧道工程實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利出洞。根據(jù)測(cè)算,采用這項(xiàng)新技術(shù)可比現(xiàn)有的地鐵施工工藝大幅縮短地鐵建設(shè)周期近一半。

    地鐵隧道大直徑“單管雙線”技術(shù)是在上海軌道交通11號(hào)線南段9標(biāo)項(xiàng)目上首次使用。作為建成后國(guó)內(nèi)時(shí)速最快的地鐵線路,上海軌道交通11號(hào)線南段工程設(shè)計(jì)列車最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120公里/小時(shí)。

    這條線路也是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的市域線之一,線路北起龍陽(yáng)路站,南至臨港新城站,線路全長(zhǎng)59公里,作為聯(lián)系中心城浦東地區(qū)與原南匯各主要城鎮(zhèn)及臨港新城的一條市域快速軌道交通線路,方便上海東南地區(qū)居民出行。

    這項(xiàng)工程由上海城建第二市政承建、城建設(shè)計(jì)院總體設(shè)計(jì)。據(jù)工程技術(shù)專家介紹,與目前地鐵建設(shè)中普遍使用的傳統(tǒng)6米多的地鐵盾構(gòu)相比,采用直徑11.58米、近5層樓高的大直徑盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn),具有相同的沉降控制精度和更快的日掘進(jìn)速度,意味著保證工程質(zhì)量的前提下可以大大提升施工速度,幾乎只需要通常一半的施工周期,可謂事半功倍。

    地鐵隧道大直徑“單管雙線”技術(shù)的成功應(yīng)用及推廣,將為縮短城市軌道交通建設(shè)周期,降低地鐵隧道建設(shè)成本創(chuàng)造較大提升空間,對(duì)未來上海乃至全國(guó)的地鐵建設(shè)具有重要借鑒意義。

    此外,由于目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)通常使用的常規(guī)小盾構(gòu)隧道阻塞比小,列車如果高速運(yùn)行,在隧道中會(huì)產(chǎn)生瞬變壓力容易引起乘客耳膜不適等反應(yīng)。采用大直徑盾構(gòu)可以大幅增加地鐵隧道空間,乘客乘車舒適度將顯著提升。

 
 
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