超越——中國昂首跨入高鐵時代
2010年9月28日，一輛滬杭高鐵列車從浙江嘉善縣境內(nèi)呼嘯而過。當(dāng)日，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達(dá)到416.6公里，再次刷新運營試驗最高速?！笆晃濉逼陂g，鐵路系統(tǒng)以快速擴充運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面加快實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高速鐵路領(lǐng)先世界，高原鐵路世界一流，重載鐵路屢創(chuàng)世界奇跡。超越，一條條高鐵在華夏大地上鋪就；超越，一個個世界高鐵時速紀(jì)錄被中國人刷新。中國，昂首跨入了高鐵時代。 新華社記者 王定昶 攝
新華社北京１０月１６日電（新華社記者 齊中熙）時值金秋，天氣轉(zhuǎn)涼，安徽蚌埠京滬高鐵施工現(xiàn)場依然熱火朝天。負(fù)責(zé)施工的中國鐵建十五局集團公司京滬指揮部指揮長習(xí)仲偉告訴記者，從山東棗莊到安徽蚌埠３２０公里京滬高鐵先導(dǎo)段已經(jīng)鋪就，工人們正緊張進(jìn)行風(fēng)屏障、聲屏障的架設(shè)工作。不久，中國制造的和諧號動車組將在京滬高鐵再次跑出世界級的速度。
“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)以快速擴充運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面加快實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高速鐵路領(lǐng)先世界，高原鐵路世界一流、重載鐵路屢創(chuàng)世界奇跡。超越，一條條高鐵在華夏大地上鋪就；超越，一個個世界高鐵時速紀(jì)錄被中國人刷新。中國，昂首跨入了高鐵時代。
高速鐵路全面領(lǐng)先世界
２００８年８月１日，中國第一條具有世界先進(jìn)水平，運營時速３５０公里的京津城際鐵路正式開通運營；２００９年１２月２６日，世界上里程最長、運營時速３５０公里的武廣高速鐵路開通運營；２０１０年９月２８日，國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ在滬杭高鐵上沖上時速４１６．６公里，再次刷新世界鐵路運營的最高時速紀(jì)錄……
中國鐵路、中國高鐵，發(fā)展速度之快讓世界眩目，儼然成為一張亮麗的“中國名片”！
2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運營，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。新華社記者 公磊 攝
目前，我國高速鐵路投入運營里程７０５５公里，雄居世界第一。其中既有線提速達(dá)到時速２００～２５０公里的線路有２８７６公里。已經(jīng)建成北京南站、上海南站、南京站等１５０多個客站。全國鐵路日開行動車組１０００多列，日發(fā)送旅客達(dá)到９２．５萬人次，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空。
另外，還有１萬多公里高速鐵路正在建設(shè)。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。京滬高速鐵路目前正在實施全線鋪軌，２０１２年前將通車。
目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
高原鐵路世界一流
“十一五”開局之年，鐵道部為實現(xiàn)“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”目標(biāo)，提出了把全線旅客列車旅行時間壓縮到最短、全線實現(xiàn)設(shè)備“免維修”、沿線基本實現(xiàn)“無人化”管理三個具體目標(biāo)，加快建設(shè)進(jìn)度、提高設(shè)計和施工質(zhì)量，攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，使青藏鐵路在２００６年７月１日提前建成通車，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。
２００９年８月，世界上海拔最高、最具現(xiàn)代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入運營。
2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。在沱沱河大橋橋頭，當(dāng)?shù)厝罕姎g迎從格爾木出發(fā)的“青1”次列車。新華社發(fā)
青藏鐵路通車以來，鐵路部門“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發(fā)展?jié)摿Γ畲笙薅劝l(fā)揮青藏鐵路強大輻射作用”，有力推動了兩省區(qū)經(jīng)濟社會的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，青藏鐵路成為廣受青藏各族人民贊譽的經(jīng)濟線、團結(jié)線、幸福線、生態(tài)線。
四年來，青藏鐵路共運送旅客２９００多萬人次、運送貨物１．３億噸，成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的強大“引擎”。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００７年、２００８年、２００９三年，西藏自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年分別增長１４％、１０．１％和１２．１％。特別是２００９年西藏自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值突破４００億元達(dá)到４３７億元，比通車前的２００５年增長５９．４％。青海省國內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長１２．５％、１２．７％和１０．１％，２００９年，青海省國內(nèi)生產(chǎn)總值突破１０００億元。
與此同時，根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、運輸需求和地方經(jīng)濟發(fā)展等情況，鐵路部門全面推進(jìn)東中西聯(lián)系通道、國土開發(fā)性鐵路和既有線擴能改造項目，建成了渝懷、臨策、大麗、奎北、精伊霍等鐵路項目，加快建設(shè)包西、太中銀、蘭渝、貴廣、南廣、成綿樂、蘭新第二雙線、西平、喀和等鐵路項目。
２００９年，西部鐵路營業(yè)里程已達(dá)到３．２７萬公里，到２０１０年底西部路網(wǎng)規(guī)模較２００２年將增加１萬公里以上。預(yù)計２０２０年，西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程將達(dá)到５萬公里以上，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)規(guī)模將大為改善，進(jìn)出西部通道運輸能力明顯提高，對拉動沿線經(jīng)濟增長、密切西部與東中部地區(qū)及周邊國家的經(jīng)濟聯(lián)系、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重要作用。
重載鐵路屢創(chuàng)奇跡
“十一五”期間，鐵道部在加快建設(shè)高速鐵路、釋放既有線貨運能力的同時，依靠自主創(chuàng)新發(fā)展重載運輸，屢創(chuàng)世界重載運輸奇跡。
在大秦鐵路采用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術(shù)，密集開行１萬噸和２萬噸重載列車。２００８年，大秦鐵路煤炭運量達(dá)到３．４億噸，是原設(shè)計能力的３．４倍，連續(xù)５年運量增幅近５０００萬噸，成為世界上年運量最高的鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E，今年將達(dá)到４億噸。
“僅這一條鐵路就完成了全國鐵路１８％的煤炭運量，擔(dān)負(fù)著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、３８０多家主要發(fā)電廠、１０大鋼鐵公司，２６個省市自治區(qū)的６０００多家大中型企業(yè)和上億城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活用煤的運輸任務(wù)。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。
以大秦重載運輸技術(shù)為支撐，鐵路部門先后在北同蒲線、云崗支線、遷曹線開行了１萬噸和２萬噸重載組合列車，大包線、口泉支線、大準(zhǔn)線開行了１萬噸重載列車，同時，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線普遍開行５０００－６５００噸貨物列車，創(chuàng)造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀(jì)錄。
目前，全國鐵路牽引５０００噸以上的線路達(dá)到１６１４４公里，我國重載鐵路的整體能力達(dá)到了前所未有的新高度。
“十一五”期間，全國鐵路９０％以上的貨運運力用于保障關(guān)系國計民生的重點物資運輸，全社會８５％的木材、８５％的原油、８０％的鋼鐵及冶煉物資、６０％的煤炭、大量的“三農(nóng)”物資運輸是由鐵路完成的。
“預(yù)計‘十一五’期間，鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)全面完成，全國鐵路投產(chǎn)新建鐵路１．６萬公里以上，到２０１０年底鐵路營業(yè)里程達(dá)到９萬公里以上?！蓖跤缕秸f。
