新華社拉薩９月２６日電（記者顏園園、張亞東）青藏鐵路首條延伸線－－拉薩至日喀則鐵路２６日正式開工建設。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點站拉薩站，蜿蜒２５３公里抵達藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。
據(jù)介紹，拉日鐵路設計標準為國家一級單線鐵路，預留電氣化條件，其中橋隧總長１１５．７公里，占線路總長的４５．７％。初步設計概算總額１３３億元，年貨運量可達８３０萬噸以上，工期４年。拉日鐵路全長２５３公里，途經(jīng)堆龍德慶、曲水、尼木、仁布、白朗縣后抵達日喀則，這條鐵路將穿越近９０公里的雅魯藏布大峽谷區(qū)，以及兩大支流拉薩河、年楚河的腹地。全線新設拉薩南、曲水、尼木等１３個車站。
據(jù)介紹，拉日鐵路將借鑒青藏鐵路格拉段的成功經(jīng)驗，力爭建成為世界一流環(huán)保鐵路，如在工程選線時繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區(qū)和曲水水源保護區(qū)等，工程建設不涉及自然保護區(qū)、水源保護區(qū)的生態(tài)敏感區(qū)。此外，工程設計中對沿線車站采取了喬、灌、草結合的綠化措施，線路區(qū)間路基采取了喬灌結合的綠化措施，對工程施工中形成的取土場地，采取土地整治和植被恢復措施；工程設計中新增旅客列車垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)籌處理的方案。
隨著西藏鐵路建設的逐步深入，西藏境內將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Ｙ”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)格局。西藏長期以來鐵路覆蓋率低、結構不夠合理、運輸能力和運輸質量不能適應經(jīng)濟社會發(fā)展的被動局面將得到改變。
