預(yù)計2010年，我國汽車銷量將達(dá)到1494.36萬輛，2015年達(dá)到2258.47萬輛左右；預(yù)計我國乘用車年度需求2020年將達(dá)到2583萬輛，2025年達(dá)到2924.57萬輛，2030年達(dá)到3523萬輛……
7月5日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編纂的“2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書”（簡稱“藍(lán)皮書”），對我國乘用車市場需求進(jìn)行了大膽的預(yù)測，并對“十二五”期間我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。
四大因素助推車市向好，汽車產(chǎn)銷量仍可較快增長
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長、“藍(lán)皮書”主編馮飛指出，展望“十二五”，中國汽車產(chǎn)銷量仍可保持較快速度，這主要由幾方面因素決定。
從宏觀經(jīng)濟(jì)增長前景看，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長的主要動力依舊存在；從政策導(dǎo)向看，2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出2009—2011年汽車產(chǎn)銷量平均增速要達(dá)到10%；從增長動力看，國際金融危機(jī)后，國內(nèi)外汽車企業(yè)也十分看好中國市場潛力；從增長潛力看，中國龐大的三級市場、西部地區(qū)及中小城市汽車消費(fèi)的巨大潛能遠(yuǎn)未釋放。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有20年黃金增長期?！暗?020年，中國汽車保有量即便達(dá)到2億輛，平均7個人一輛車，也僅僅達(dá)到目前的世界平均水平，離達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平還有很長的路要走。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期更看好混合動力車
新能源汽車普遍存在的價格過高、續(xù)駛里程短、充電不方便、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，加劇了業(yè)界對新能源汽車市場前景的擔(dān)憂。
“由于混合動力技術(shù)較為成熟，預(yù)計2010年混合動力汽車產(chǎn)量約為10萬輛，純電動汽車和燃料電池汽車產(chǎn)量分別為3萬輛和1萬輛左右?！瘪T飛告訴記者，“藍(lán)皮書”預(yù)測，到2013年，混合動力汽車產(chǎn)量將達(dá)到50萬輛左右，純電動汽車和燃料電池汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到15萬輛和1.5萬輛；到2015年，中國混合動力汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，純電動汽車和燃料電池汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到30萬輛和2萬輛。
馮飛解釋說，目前新能源汽車面臨的困境主要有三，一是與具有百年歷史的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，新能源車的技術(shù)還需進(jìn)一步提高；二是即便享受到中央和地方政府的補(bǔ)貼，新能源車的成本依然太高；三是與發(fā)達(dá)國家相比，我們解決基礎(chǔ)設(shè)施的制約難度更大。因此，“藍(lán)皮書”認(rèn)為在“十二五”期間，相對成熟的混合動力技術(shù)將獲得較快發(fā)展。
“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”，產(chǎn)業(yè)突破口首選汽車電子
“藍(lán)皮書”編委會副主任、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武認(rèn)為，汽車最核心技術(shù)是汽車電子。因此，中國由汽車大國到汽車強(qiáng)國的突破口應(yīng)首選汽車電子。
目前，汽車電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車的發(fā)動機(jī)控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、導(dǎo)航等各個方面。有數(shù)據(jù)表明，國外平均每輛車的電子裝置占整車成本的比例為20%—25%，在豪華車上的比例更是高達(dá)40%。
我國汽車企業(yè)配套體系尚不完善，部分關(guān)鍵零部件仍需國際采購，結(jié)果是“技術(shù)有突破、產(chǎn)品價格卻無明顯優(yōu)勢”。
付于武認(rèn)為，本土汽車電子企業(yè)發(fā)展還面臨著如何在整車廠與協(xié)作廠之間建立穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系、如何提升產(chǎn)業(yè)鏈整體實(shí)力、如何打破跨國汽車電子企業(yè)壟斷和標(biāo)準(zhǔn)壁壘等一系列問題。
