既要提速 又要共享
——滬寧城際高鐵詮釋鐵路建設(shè)新理念
新華社南京７月２日電（記者 鄧華寧 孔祥鑫）１日通車(chē)的滬寧城際高鐵，是我國(guó)第一條公交化運(yùn)營(yíng)的高速鐵路。這條最高時(shí)速達(dá)３５０公里的交通動(dòng)脈有一個(gè)突出特點(diǎn)，就是站點(diǎn)密度大、小站多，列車(chē)在小站停靠次數(shù)多。沿線２１個(gè)車(chē)站間平均距離僅１５公里，大城市周邊的區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、大學(xué)城、工業(yè)園、旅游區(qū)普遍受惠。
增停小站，為百姓出行帶來(lái)更多便利
以往的動(dòng)車(chē)、高鐵，?？空径嗍谴笳?，多為直達(dá)車(chē)，很少在小站停靠。而滬寧城際高鐵則不然。
７月１日，滬寧高鐵正式通車(chē)后，記者沿線走訪了緊靠南京站的仙林站與寶華山站。這兩個(gè)小站緊臨３１２國(guó)道，單體建筑面積２０００平方米的車(chē)站并不大，卻給當(dāng)?shù)厝罕妿?lái)了巨大的出行便利。
“以往周末節(jié)假日出游都要到南京坐車(chē)，從學(xué)校到南京一般要４０多分鐘。現(xiàn)在就在校門(mén)口坐高鐵，只要１１分鐘就到南京，就像公交一樣便捷。”正在仙林站了解車(chē)次情況的南京師范大學(xué)學(xué)生張錦陽(yáng)告訴記者。
仙林站負(fù)責(zé)人張惠寧介紹，“仙林站距離南京站僅十幾公里，在這里設(shè)站就是為了方便擁有１０多所大學(xué)的仙林大學(xué)城的學(xué)生及周邊居民。高鐵通車(chē)后，這個(gè)車(chē)站每天有１３趟列車(chē)?？?，學(xué)生出行可以自由選擇時(shí)間了。”
“過(guò)去因?yàn)闆](méi)有車(chē)站，眼見(jiàn)著火車(chē)從家背后飛馳而過(guò)。現(xiàn)在車(chē)站修到了家門(mén)口，雖然火車(chē)只停１分鐘，但是去南京的時(shí)間從１個(gè)多小時(shí)縮短到十幾分鐘了?！睂毴A山站附近的居民譚先生說(shuō)。
寶華山是句容市的一個(gè)鎮(zhèn)，滬寧高鐵在這里設(shè)站后，當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)、群眾十分興奮。據(jù)當(dāng)?shù)氐囊晃还賳T說(shuō)，這里長(zhǎng)期“按兵不動(dòng)”的房產(chǎn)開(kāi)始“逆市上揚(yáng)”，因?yàn)楦哞F讓這里真正地東連鎮(zhèn)江，西接南京了。
密集設(shè)立的站點(diǎn)還為沿線異地工作提供了便利?！白罱胁簧偃硕荚诖蚵?tīng)高鐵票價(jià)。上海一個(gè)企業(yè)主說(shuō)，他有８?jìng)€(gè)員工在南京做項(xiàng)目，以前每周回一次家。最近聽(tīng)說(shuō)高鐵要通車(chē)，都要求每天回家?！庇胁簧僭谔K州工業(yè)園、無(wú)錫高新區(qū)等地工作的技術(shù)人員，家都在南京，他們說(shuō)，高鐵開(kāi)通了今后回家再不用轉(zhuǎn)車(chē)了。
提速與共享，并非無(wú)法平衡
江蘇省鐵路辦副主任張曉鈴介紹，滬寧城際高鐵設(shè)計(jì)理念就是要在上海與南京之間修建一條公交化的高速鐵路。速度快，是為了滿足更多的客運(yùn)需求；公交化，就是多設(shè)站點(diǎn)，最大限度輻射區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾。
張曉鈴說(shuō)，上海與南京之間原有的鐵路線堪稱中國(guó)最繁忙的一條鐵路。占中國(guó)鐵路６％里程的滬寧線，完成了２２％的貨運(yùn)量。根據(jù)預(yù)測(cè)，２０１０年，長(zhǎng)三角地區(qū)的總客流量將達(dá)到３０．５億人次，到２０２０年，這一數(shù)字將變?yōu)椋担祪|人次。為了根本解決滬寧沿線群眾出行“一票難求”的窘境，鐵路部門(mén)從２００４年開(kāi)始即規(guī)劃建設(shè)滬寧城際高鐵。滬寧城際高鐵在設(shè)計(jì)建設(shè)中開(kāi)展了一系列技術(shù)攻關(guān)，全線滿足了３５０公里的時(shí)速要求。
滬寧城際高鐵是我國(guó)第一條公交化高速鐵路，速度快與公交化是一對(duì)矛盾，如何才能做到既提速又共享呢？張曉鈴介紹，高鐵每?？恳徽緯?huì)損失６分鐘，如果每站都停，整體速度就慢了。鐵路部門(mén)的做法是，在運(yùn)營(yíng)中科學(xué)合理安排車(chē)次。運(yùn)營(yíng)初期每天安排９２對(duì)車(chē)，大多數(shù)車(chē)次?？空驹冢矗刚局g。簡(jiǎn)單算筆賬：一列高鐵如果是中途?？浚刚荆瑥纳虾５侥暇┬枰毙r(shí)５０多分鐘，而原滬寧線上的動(dòng)車(chē)，中途只?？浚嫡荆残枰矀€(gè)半小時(shí)。由此可見(jiàn)高鐵出行效率大大提高。
同時(shí)，合理安排?？空军c(diǎn)，盡力滿足小站需求。同一列車(chē)盡量不在相鄰站點(diǎn)?？浚瑴p少直達(dá)車(chē)數(shù)量，初期每天安排５趟滬寧直達(dá)車(chē)。不歧視鄉(xiāng)鎮(zhèn)小站，最不起眼的小站每天停靠至少也有七八次。按計(jì)劃，今后高峰期高鐵將增加到每天１２０對(duì)車(chē)，那時(shí)的調(diào)節(jié)余地會(huì)更大。
車(chē)站，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“馬車(chē)”
滬寧城際高鐵的規(guī)劃建設(shè)，不僅是為滿足沿線不斷增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，也是為了滿足沿線各地發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)烈要求。
滬寧城際高鐵站房總工程師羅巒峰介紹，鐵路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)，但是線路的帶動(dòng)作用是間接的，而車(chē)站的拉動(dòng)作用立竿見(jiàn)影。一個(gè)車(chē)站建立后，周邊會(huì)迅速出現(xiàn)交通、商業(yè)配套，甚至出現(xiàn)新的城鎮(zhèn)。比如日本東京都周邊，幾乎鐵路修到哪里，哪里就出現(xiàn)衛(wèi)星城。“高鐵通車(chē)后，每座車(chē)站的周邊，都可能崛起一座新城。滬寧高鐵正拉動(dòng)沿線地區(qū)新一輪發(fā)展。”
羅巒峰介紹說(shuō)，在滬寧高鐵線路規(guī)劃初期，沿線各地就紛紛要求設(shè)站。最初規(guī)劃了３１個(gè)站點(diǎn)，考慮到運(yùn)行初期的行車(chē)安全等問(wèn)題，目前只啟用了２１個(gè)站，預(yù)留了１０個(gè)站點(diǎn)。
滬寧高鐵的開(kāi)通對(duì)輻射周邊也將發(fā)生巨大作用。滬寧高鐵沿線是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)之一。２００９年底，世界５００強(qiáng)企業(yè)總部有近６０家落戶上海。今年，江蘇省工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)１３０個(gè)重大招商引資項(xiàng)目，總投資１９６２億元。其中滬寧高鐵貫穿的蘇南地區(qū)就占了項(xiàng)目總數(shù)的４３％。沿線的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶正成為跨國(guó)公司研發(fā)中心、地區(qū)總部經(jīng)濟(jì)的重要集聚地。
南京大學(xué)區(qū)域發(fā)展研究所所長(zhǎng)甄峰說(shuō)，滬寧高鐵開(kāi)通后，滬寧原有線貨運(yùn)能力將得到極大釋放，貨運(yùn)的增加將在更廣泛的領(lǐng)域配置資源，也將促進(jìn)更多的地方共享長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果。
