新華社宜昌4月18日電(記者 吳植)記者18日從滬渝高速公路宜(昌)恩(施)段建設表彰會上獲悉,我國東西主干線滬渝高速公路的重要組成部分——滬蓉西高速公路是迄今國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設周期最長、地質(zhì)最為復雜、施工最為艱難的高速公路,也是世界最難的高速公路建設項目。
交通運輸部總工程師周海濤在會上表示,滬蓉西高速公路建設攻克了一批中國山區(qū)高速公路建設技術難題,探索出了一套復雜山區(qū)高速公路建設管理經(jīng)驗。它的建成將有力促進我國西部大開發(fā)和中部崛起,對推動東中西部統(tǒng)籌發(fā)展具有重大意義。
全長320公里、造價204億元的滬蓉西高速公路東起湖北宜昌,西止于利川,與重慶石柱相接。它從籌備到建成,歷時7年,于去年底通車,是滬渝高速公路最后建成的一段,從此長江上游與中下游之間的陸路高速交通瓶頸被打通。
據(jù)介紹,地處鄂西高原的滬蓉西高速公路穿越14座高山,跨越13道深谷。沿途地形地質(zhì)極其復雜,存在滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等各種不良地質(zhì)情況,被稱為“集中國地質(zhì)病害之大成”、“地質(zhì)病害百科全書”。工程施工條件極其艱難,如施工用水困難,天然砂稀缺,施工場地狹窄,大件設備、材料運輸困難。
滬蓉西高速公路工程技術復雜,橋隧里程占總長的一半以上,尤其是高墩大跨橋梁和特長隧道群眾多,創(chuàng)下多個世界之最。其中,龍?zhí)逗犹卮髽蚨崭撸保罚该?,位列同類橋型世界第一;四渡河特大橋跨徑900米,橋面與地面高差560米,為世界第一高橋;魏家洲特大橋、支井河特大橋等工程難度屬世界罕見。
由于公路途經(jīng)土家族、苗族等少數(shù)民族聚居地,且沿線林木茂密,自然景觀優(yōu)美,生態(tài)環(huán)境脆弱,一經(jīng)破壞恢復十分困難。因此,工程建設過程中加大了對環(huán)境的保護力度。