兩艘貨船在長江瞿塘峽中航行(2009年12月5日攝)。長江是橫貫我國東、中、西部的水上大通道,穿越西南、華中和華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)。長江干流通航里程達(dá)2800多公里,素有“黃金水道”之稱。長江流域面積約占全國土地總面積的1/5,流域人口近5億,工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占全國一半以上。流域內(nèi)資源豐富,經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件十分優(yōu)越。目前,長江干線航道承擔(dān)了沿江鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、沿江電廠所需83%的電煤運(yùn)輸。在煤炭、石油、金屬礦石、水泥、礦建材料等大宗散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮了重要的主導(dǎo)作用,有效支撐和促進(jìn)了我國重要的冶金、石化、汽車、電力等沿江產(chǎn)業(yè)密集帶的形成和發(fā)展。2009年5月,國務(wù)院批準(zhǔn)了《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》,到2020年,國家將投入430億元用于長江干線航道建設(shè),其中300億元用于航道整治,投入力度之大前所未有。據(jù)長江航道局介紹,近年來,航道部門結(jié)合三峽工程建設(shè),在上游實(shí)施了庫區(qū)助航設(shè)施淹沒復(fù)建和庫區(qū)炸礁工程,庫區(qū)航道得到了根本改善,清除了庫尾航行安全隱患;實(shí)施了瀘渝段、敘瀘段航道整治工程,上游航道等級(jí)提高到了三級(jí),可以通行千噸級(jí)船隊(duì),實(shí)現(xiàn)了長江干線航道全河段全天候通航,使長江航道成為流域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐。新華社記者 周衡義 攝
新華社上海3月9日電(記者 陸文軍)記者從交通運(yùn)輸部長江口航道管理局獲悉,長江口深水航道治理三期工程進(jìn)入最后沖刺階段,到3月中旬長江口將實(shí)現(xiàn)12.5米水深航道貫通。
12年打通長江“咽喉梗阻”
通而不暢,淤沙攔門。作為對(duì)長三角地區(qū)和長江流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要的主要入海通道,位于上海的長江入??陂L期飽受“局部梗阻”之困。因受到巨大潮量、徑流量和流域來沙量影響,河口河槽演變復(fù)雜,長江口通航航道所處的攔門沙河段,自然水深僅6米,成為通航的瓶頸,嚴(yán)重制約了上海、長江三角洲乃至整個(gè)長江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
據(jù)介紹,長江口深水航道整治前維護(hù)水深為7米,整治工程從1998年開工,分三期整治連續(xù)增深至8.5米、10米和12.5米,工程完工后,能滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級(jí)船舶全潮雙向通航的要求,同時(shí)兼顧滿足第五、六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和10萬噸級(jí)滿載散貨船及20萬噸級(jí)減載散貨船乘潮通過長江口的要求。
長江口深水航道整治工程以整治和疏浚相結(jié)合,通過三期工程的實(shí)施,建設(shè)各類導(dǎo)堤、丁壩長約150公里,最終將形成全長92.2公里、底寬350米至400米的雙向航道。
其中一期工程已于2000年3月完成,航道水深從7米增深到8.5米;2005年11月通過國家驗(yàn)收的二期工程使航道水深由8.5米增深到10米;三期工程2006年9月開工建設(shè),目標(biāo)為全槽貫通12.5米航道水深。
長江口深水航道治理一、二期工程成功實(shí)施后,平均每天進(jìn)出長江口深水航道的5萬噸級(jí)以上船舶,從原先7米水深時(shí)候的0艘次,迅速增加到10米水深航道開通后的11.6艘次。
一艘貨船在長江中航行(2009年12月4日攝)。新華社記者 周衡義 攝
“黃金水道”增強(qiáng)長三角經(jīng)濟(jì)活力
“治理長江口,打通攔門沙”是幾代科技工作者長達(dá)50多年的追求,一大批專家學(xué)者對(duì)長江口治理進(jìn)行了多學(xué)科、系統(tǒng)的長期研究。
1992年,“長江口攔門沙航道演變規(guī)律與深水航道整治方案研究”被列入國家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目,取得重大突破,并決定實(shí)施長江口航道治理工程,從而開啟了中國水運(yùn)建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中的宏大建設(shè)。
如今,長江口航道治理工程竣工通航在即,長三角的航運(yùn)能力將因此得到突飛猛進(jìn)的提升。
專家指出,這一深水航道打通,不僅使上海受益,大大促進(jìn)了上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的步伐,還強(qiáng)力帶動(dòng)了江蘇等長江沿岸口岸的運(yùn)量。此前,已建成的10米水深航道向上延伸至南京,使南京以下10多個(gè)港口、200多個(gè)萬噸級(jí)泊位直接受益。
以上海港為例,自2000年以來貨物吞吐量持續(xù)大幅攀升,5年內(nèi)吞吐量增加了2億多噸。目前,上海港的貨物吞吐量多年穩(wěn)居世界第一,集裝箱吞吐量躍居全球第二。這與深水航道拓展了上海的貨源腹地緊密相關(guān)。
而長江口深水航道二期治理和10米水深延伸至南京后,作為上海國際航運(yùn)中心的北翼——江蘇沿江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)也得到迅猛發(fā)展,港口吞吐量顯著增長。2008年江蘇沿江貨物吞吐量達(dá)到了6.95億噸,集裝箱吞吐量達(dá)到了546.5萬標(biāo)箱。
“上海港集裝箱吞吐量大部分來自于長三角區(qū)域300公里以內(nèi)的公路運(yùn)輸,長江口暢通以后,公水聯(lián)運(yùn)能級(jí)將提升,也有利于發(fā)展整個(gè)長三角地區(qū)的集疏運(yùn)體系?!鄙虾I缈圃撼鞘谢l(fā)展研究中心主任郁鴻勝說。
強(qiáng)力支撐上海國際航運(yùn)中心建設(shè)
“由于攔門沙的阻礙,原先上??梢哉f是‘下海難,上海也難’,長江口航道治理工程徹底完成,將大大提升上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的綜合實(shí)力?!庇豇檮僬f。
長江口深水航道治理工程帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,一、二期工程使航道水深增加10米,進(jìn)出長江口的集裝箱班輪平均每航次可多載922個(gè)標(biāo)箱,散貨船可增加裝載量19000噸;原油運(yùn)輸船可增加裝載量約14000噸。
與此同時(shí),上海及江蘇沿江港口吞吐量迅速增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),上海港集裝箱吞吐量從2000年的561.2萬標(biāo)箱增加到2007年的2615.2萬標(biāo)箱,成為世界第二大集裝箱樞紐港,2008年更是達(dá)到了2800萬標(biāo)箱;貨物吞吐量從2000年的2.04億噸增加到2008年的5.8億噸,躍居世界第一大港。
郁鴻勝分析,在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)中,碼頭與水深相輔相依,碼頭要做大,需要有水深保證。長江口深水航道開通,不僅意味著貨物、集裝箱量大大增加,也意味著更多大船可以進(jìn)出港,其中遠(yuǎn)洋貨輪航線的比例大大增加,這對(duì)上海建設(shè)國際航運(yùn)中心形成了巨大支撐。
交通運(yùn)輸部長江口航道管理局黨委書記范亞祥說,長江口深水航道治理工程打開了長江黃金水道的龍頭,作為國家加快推進(jìn)長江黃金水道建設(shè)戰(zhàn)略的重要一環(huán),工程完善了長江下游地區(qū)的港口碼頭條件和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),對(duì)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)起到了有力的支撐作用,為上海國際航運(yùn)中心的加快建設(shè)夯實(shí)了基礎(chǔ)。
交通運(yùn)輸部:長江口12.5米深水航道將上延至太倉
7月26日,交通運(yùn)輸部在上海組織召開長江口深水航道12.5米水深向上延伸至江蘇太倉工程可行性研究報(bào)告審查會(huì)議,并通過了審查意見。這標(biāo)志著該工程實(shí)質(zhì)性啟動(dòng),將為航道加快向上延伸到南京步伐奠定基礎(chǔ),并不斷激活南京以下425公里航道兩側(cè)的160公里深水岸線、10多個(gè)港口以及250多個(gè)萬噸級(jí)泊位。>>>>詳細(xì)
長江中下游:“黃金水道”助推流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛
長江,這條中華民族的母親河正煥發(fā)生機(jī),催生長江中下游流域經(jīng)濟(jì)帶,給沿江的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。記者近日跟隨由交通運(yùn)輸部長江航道局組織的“長江航道下游行”新聞采訪團(tuán),實(shí)地感受了長江下游“黃金水道”的魅力。
長江一出南京,江面驟然開闊,便以喇叭口的姿態(tài)直奔東海。>>>>詳細(xì)