耗時(shí)半個(gè)世紀(jì)，日本新干線(xiàn)鋪設(shè)了2325公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速243公里。
歷經(jīng)20載，德國(guó)城際高鐵貫通了1560公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速232公里。
僅用5年，中國(guó)高速鐵路突破了2700公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速逾300公里，不僅總里程與運(yùn)營(yíng)時(shí)速雙雙躍居世界第一，技術(shù)體系還贏得了美國(guó)、俄羅斯等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國(guó)的垂青。
從“趕超”到“領(lǐng)跑”，中國(guó)鐵路在短短5年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)的完美轉(zhuǎn)身，演繹了自主創(chuàng)新的“中國(guó)速度”。而這一切，離不開(kāi)黨中央、國(guó)務(wù)院作出的“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的科學(xué)決策， 離不開(kāi)有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新“高鐵模式”，也離不開(kāi)中國(guó)鐵路人永不服輸、后來(lái)居上的拼搏精神。
科學(xué)決策——
引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)體系，鐵路迎來(lái)黃金機(jī)遇期
本世紀(jì)初，中國(guó)鐵路被嵌入了一個(gè)尷尬的歷史坐標(biāo)系。
在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橫坐標(biāo)上，駛?cè)肓烁咚贂r(shí)代的鐵路，實(shí)現(xiàn)了大眾長(zhǎng)途旅行公交化，并成為世界上十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器。
在我國(guó)鐵路自身發(fā)展的縱坐標(biāo)上，列車(chē)平均時(shí)速僅55公里，鐵路占國(guó)土面積的比重排名在世界60位之后，客車(chē)裝備制造水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)70年代的水平……鐵路已成為嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
黨中央、國(guó)務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書(shū)記的黨中央從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策。
胡錦濤總書(shū)記指出，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命，抓住機(jī)遇，再接再厲，開(kāi)拓進(jìn)取，為加快我國(guó)鐵路發(fā)展步伐，全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。
中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶也多次對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展作出重要指示。指出鐵路是交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，必須加快路網(wǎng)建設(shè)，著力提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力、質(zhì)量和效率，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
“我國(guó)國(guó)情要求必須盡快發(fā)展大運(yùn)量、低能耗、占地少的高速鐵路?！辫F道部總工程師何華武說(shuō)。每年，我國(guó)鐵路以?xún)H占運(yùn)輸系統(tǒng)20%的能耗完成了全系統(tǒng)50%的運(yùn)量，無(wú)論是消除運(yùn)輸瓶頸與工業(yè)發(fā)展的短板，還是保障國(guó)家土地與能源安全，發(fā)展高速鐵路都是我國(guó)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
2004年1月7日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了我國(guó)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃明確提出：建設(shè)以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。以高速動(dòng)車(chē)組為代表的鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的黃金機(jī)遇期悄然而至。
然而，高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，中國(guó)鐵路要憑借自己的力量從55公里跨越到300公里乃至350公里的時(shí)速等級(jí)，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)頗有“天方夜譚”的味道。
“我們有中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度的政治優(yōu)勢(shì)，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢(shì)，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊(duì)伍。人民的支持，給了我們無(wú)窮的力量。中國(guó)高鐵的跨越，貫穿著科學(xué)發(fā)展觀(guān)這條紅線(xiàn)，是一條中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路?！辫F道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)。
鐵道部執(zhí)行“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路線(xiàn)，一套自主創(chuàng)新的“高鐵模式”應(yīng)運(yùn)而生。
“高鐵模式”突出了自主創(chuàng)新中政府的主導(dǎo)作用：為了保證引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，避免企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，談判的主體由一個(gè)個(gè)單打獨(dú)斗的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲ㄒ坏膽?zhàn)略買(mǎi)家——鐵道部。全國(guó)鐵路市場(chǎng)被集中起來(lái)，談判砝碼由單獨(dú)的指頭變成了一個(gè)碩大的拳頭?！坝兄攸c(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。” 鐵道部副總工程師張曙光感慨地說(shuō)。
經(jīng)過(guò)艱苦細(xì)致的談判，中國(guó)引進(jìn)的技術(shù)涵蓋了當(dāng)今世界最先進(jìn)的機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價(jià)格與國(guó)際價(jià)格相比，降低了15%以上，保證了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的最大化。
2004年冬天，東方巨龍與世界高速鐵路先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了首次對(duì)接，一個(gè)奪目的世界最前沿的高鐵技術(shù)舞臺(tái)浮出水面。
艱難開(kāi)拓——
消化吸收搭建平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)儲(chǔ)備
以低成本引進(jìn)的先進(jìn)動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)技術(shù)，為掌握高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)高鐵中國(guó)造”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；先進(jìn)的技術(shù)讓中國(guó)第一代高鐵人大開(kāi)眼界。
“以前鐵路職工有句順口溜，‘分到分不用爭(zhēng)，寸到寸不過(guò)問(wèn)?！`差不是什么大事兒，軌間距相差五六毫米都屬正?！，F(xiàn)在卻要把精度控制在0.5毫米，真是對(duì)建設(shè)理念的巨大沖擊！”時(shí)任中鐵二局京津城際項(xiàng)目部總工程師的胡建，已經(jīng)修了25年的普通鐵路，但首次面對(duì)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)自己不會(huì)修鐵路了。
事實(shí)證明，“引進(jìn)”只是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，“消化、吸收”是更艱難的跋涉。在阿爾斯通意大利工廠(chǎng)，在西門(mén)子德國(guó)車(chē)間，在龐巴迪意大利組裝線(xiàn)，在日本川崎重工焊接工地……從管理到技術(shù)，從設(shè)計(jì)到總裝，中國(guó)第一代高鐵工人全方位地汲取著營(yíng)養(yǎng)。
“日本動(dòng)車(chē)組焊接打磨技術(shù)非常精確，但是日本技師只在口頭上告訴我們操作要領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有任何文字資料?！?曾“留學(xué)”川崎公司的中國(guó)南車(chē)青島四方股份焊接工程師崔明回憶，當(dāng)看到光滑得像鏡面一樣的焊接點(diǎn)，所有工人吃驚極了。
“我相信中國(guó)人不比任何人差，我們不僅善于學(xué)習(xí)，而且可以把技術(shù)提升得更好！”“留學(xué)”西門(mén)子的中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司鉗工高級(jí)技師肖安平就讓“洋師父”開(kāi)了眼。鋁合金車(chē)體是高速動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，其中型材切割又是關(guān)鍵工藝。使用德國(guó)機(jī)械切下一塊多余的12毫米鋁合金型材，需要2個(gè)小時(shí)；而肖安平經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，自制了手動(dòng)工具，完成相同的操作用時(shí)不到20分鐘，加工效果完全滿(mǎn)足工藝標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，效率卻提高了5倍。
正是這樣一批海歸工人邊學(xué)習(xí)，邊實(shí)踐，邊完善，完成了交流電力機(jī)車(chē)總成、鋁合金車(chē)體、轉(zhuǎn)向架等高速動(dòng)車(chē)九大關(guān)鍵技術(shù)體系的消化吸收，實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)的原始積累。
事實(shí)上，缺乏對(duì)引進(jìn)技術(shù)后的“消化吸收”的投入，一直是我國(guó)企業(yè)形成自主創(chuàng)新能力的“軟肋”。2003年，我國(guó)工業(yè)企業(yè)引進(jìn)技術(shù)與消化吸收費(fèi)用的比例僅為1∶0.06，而參與高鐵研發(fā)的企業(yè)，這一比例達(dá)到了1∶3。
中國(guó)鐵路在與時(shí)間賽跑。不到一年時(shí)間，基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)、制造平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺(tái)在各大企業(yè)迅速搭建成型。在短短3年多的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)，而且搭建起了國(guó)際先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，自主研制出了中國(guó)首批時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組。
后來(lái)居上——
開(kāi)放的研發(fā)模式，激發(fā)創(chuàng)新的“中國(guó)速度”
“關(guān)鍵技術(shù)可以買(mǎi)，但創(chuàng)新能力是買(mǎi)不來(lái)的?！?中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司總工程師孫幫成說(shuō)。“我們必須先把別人的技術(shù)吃透，然后產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，創(chuàng)造中國(guó)自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”
中國(guó)高鐵的研發(fā)生產(chǎn)，打破了門(mén)戶(hù)之見(jiàn)，主管部門(mén)、科研院校、中外企業(yè)的積極性被充分調(diào)動(dòng)，不僅使高速鐵路技術(shù)研發(fā)擁有了一支響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)家隊(duì)，還使得科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的時(shí)間縮短了十幾倍。
年過(guò)70的清華大學(xué)電機(jī)系教授盧強(qiáng)，激動(dòng)地將高速鐵路的技術(shù)攻堅(jiān)譽(yù)為“自主創(chuàng)新的中國(guó)速度”。
盧強(qiáng)曾受邀去青島試乘時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組。試乘當(dāng)晚用餐時(shí)，這位將畢生心血獻(xiàn)給空氣動(dòng)力學(xué)研究的中科院院士向張曙光提出，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組與飛機(jī)起飛的時(shí)速相近，空氣動(dòng)力學(xué)研究將成為高速列車(chē)技術(shù)的重要突破口，應(yīng)盡快研究。
5分鐘后，“采用空氣動(dòng)力學(xué)措施作為高速列車(chē)輔助控制手段預(yù)研”項(xiàng)目立項(xiàng)了。7天后，項(xiàng)目協(xié)議便簽署了。
“在我?guī)资甑膶W(xué)者生涯里，一個(gè)項(xiàng)目從立項(xiàng)到簽約少則一年，多則無(wú)期，而我們僅用了一周。這充分體現(xiàn)了鐵路高效率開(kāi)放式的創(chuàng)新體系?！北R強(qiáng)很是感慨。
拿到項(xiàng)目的盧強(qiáng)迅速聯(lián)系北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)，成立了三校聯(lián)合的科研實(shí)體，并與機(jī)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接交流，讓基礎(chǔ)理論的研究方向與生產(chǎn)一線(xiàn)的切實(shí)要求更加緊密。半年后，研究小組提交了報(bào)告，研究成果降低了高速列車(chē)動(dòng)能損耗的7％,相當(dāng)于減少燒煤千萬(wàn)噸以上。
兩個(gè)月后，盧強(qiáng)再次震驚了，北車(chē)集團(tuán)唐車(chē)公司已經(jīng)根據(jù)他們的報(bào)告對(duì)高速列車(chē)的受電弓進(jìn)行了初步改造，新車(chē)已開(kāi)上了京津城際鐵路，并一舉創(chuàng)造了世界高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。
盧強(qiáng)研究小組的故事僅僅是“高鐵模式”的一個(gè)縮影。中國(guó)高速鐵路建設(shè)引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新平臺(tái)，共吸納8名院士、近百名教授、研究員、960余名高級(jí)工程師、5000余名工程技術(shù)人員參與。
除了高速動(dòng)車(chē)，高鐵線(xiàn)下工程也充滿(mǎn)著智慧的碰撞。
時(shí)任中鐵二局京津城際項(xiàng)目部黨工委書(shū)記的陳思貴回憶說(shuō)，“所有技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)時(shí)都處于摸索階段，可是我們卻在施工中研發(fā)出了很多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新材料、新設(shè)備和新技術(shù)?！?/p>
為了減少震動(dòng)，提升高鐵高速運(yùn)行下的平穩(wěn)度與安全性，高鐵軌道板下面需要填充混凝土。但是，中德專(zhuān)家一度爭(zhēng)執(zhí)不休。固執(zhí)的德國(guó)人堅(jiān)持德國(guó)實(shí)驗(yàn)室取得的配比方案，卻無(wú)法將空層填滿(mǎn)。中國(guó)專(zhuān)家則根據(jù)中國(guó)的原材料，研制出了高流態(tài)、自密實(shí)、微膨脹混凝土，無(wú)需人為搗固，可以自己流滿(mǎn)填平5到6米。最后，看著幾天的測(cè)試結(jié)果，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)專(zhuān)家不得不一個(gè)勁點(diǎn)頭稱(chēng)贊，并開(kāi)始研習(xí)“中國(guó)秘方”。
如今，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路在中國(guó)，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路在中國(guó)，世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的高速鐵路還在中國(guó)……
整體升級(jí)——
大項(xiàng)目提供大舞臺(tái)，高鐵拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)
在北車(chē)集團(tuán)唐車(chē)公司鋁合金車(chē)體焊接廠(chǎng)房里，工人們一手拿著溫度計(jì)，一手操控電腦鍵盤(pán)。溫度25度，濕度60%，火花四濺，大型精密數(shù)控機(jī)床設(shè)備代替手工作業(yè)，客車(chē)車(chē)體焊接的精度從鐵皮車(chē)時(shí)代的20毫米升級(jí)為高速列車(chē)時(shí)代的0.01毫米，精確度提升了2000倍。
“通過(guò)高速列車(chē)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，企業(yè)發(fā)展理念脫胎換骨，這座127年歷史的老企業(yè)煥發(fā)了新生機(jī)?！碧栖?chē)公司董事長(zhǎng)余衛(wèi)平介紹，唐車(chē)是我國(guó)第一家鐵路工廠(chǎng)，正是立足時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)、投資7.5億元的工業(yè)化改造，不僅使企業(yè)擺脫了效益不佳、人才流失的困境，還獲得了來(lái)自德國(guó)西門(mén)子公司的鋁合金車(chē)體訂單，成為了首家闖進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)。
實(shí)現(xiàn)企業(yè)技術(shù)水平大跨越的，絕不是唐車(chē)公司一家。在京津城際軌道鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中鐵二局工人將鐵道軌間距誤差控制在0.5毫米左右，鐵路建設(shè)進(jìn)入了精密工程的行列；在四川攀枝花鋼鐵集團(tuán)，100米的高精度無(wú)縫鋼軌被首次鍛造，讓國(guó)內(nèi)冶金工藝上了一個(gè)大臺(tái)階……
在高鐵項(xiàng)目的拉動(dòng)作用下，中國(guó)土木工程業(yè)與裝備制造業(yè)的技術(shù)都在整體升級(jí)：高速動(dòng)車(chē)組九大核心技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)，無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)、制造、施工、評(píng)估和檢驗(yàn)技術(shù)，黃土、溶洞、軟土等各種不利地質(zhì)的防沉降技術(shù)等一系列技術(shù)難點(diǎn)，被產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)一一擊破。
軌道裝備制造企業(yè)、土木建筑企業(yè)，與國(guó)內(nèi)相關(guān)配套企業(yè)齊頭并進(jìn)，一條遍布22個(gè)省市，涉及機(jī)械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域、上千家企業(yè)的高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈被迅速培育成熟。
正是產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)，保證了關(guān)鍵技術(shù)不受制于人，美國(guó)、俄羅斯、印度等國(guó)紛紛正式提出全套引進(jìn)中國(guó)高速鐵路技術(shù)的意向，高速鐵路不僅有了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)還將走向世界。
“京滬高鐵的裝備技術(shù)將在現(xiàn)有技術(shù)上再有一個(gè)明顯的提升，運(yùn)營(yíng)時(shí)速將提升到380公里，節(jié)能指標(biāo)將明顯領(lǐng)先于世界水平?！睆埵锕庹f(shuō)，“中國(guó)國(guó)情決定了未來(lái)世界高速鐵路的技術(shù)中心在中國(guó)，我們應(yīng)當(dāng)有信心通過(guò)走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流。”
到2020年，中國(guó)將擁有高速鐵路逾1.8萬(wàn)公里，遠(yuǎn)超過(guò)世界高速鐵路網(wǎng)的半壁江山，而現(xiàn)在，世界的目光已經(jīng)聚焦于這片熱土?！霸俳?jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，中國(guó)將成為世界高速鐵路領(lǐng)域的領(lǐng)軍者?！?國(guó)際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)伊格納西奧·巴倫表示。（王政 陸婭楠）
