新華社曼谷２月２０日電(記者史先振)中國東南亞研究會副秘書長朱振明１９日下午在曼谷接受新華社記者專訪時(shí)說，大湄公河次區(qū)域合作應(yīng)加快“軟件”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作便利化和自由化，造福區(qū)域各國人民。
朱振明當(dāng)天應(yīng)邀出席泰國朱拉隆功大學(xué)亞洲研究所舉辦的以“大湄公河次區(qū)域跨境經(jīng)濟(jì)關(guān)系：影響與意義”為主題的國際會議，并作主旨發(fā)言。
大湄公河次區(qū)域合作是由亞洲開發(fā)銀行１９９２年發(fā)起成立，由中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南等六個(gè)成員國共同參與的一個(gè)次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制。１９９８年舉行的大湄公河次區(qū)域第八次部長級會議提出了經(jīng)濟(jì)走廊的概念，其含義是將交通走廊建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，為各國間的合作與往來提供便利。
朱振明說，大湄公河次區(qū)域合作機(jī)制成立１８年來，在基礎(chǔ)設(shè)施等“硬件”建設(shè)方面取得了長足進(jìn)步。然而，區(qū)域各成員國的社會制度、法律規(guī)章和管理模式存在不小差異，可能會對實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展目標(biāo)產(chǎn)生一定影響。
以通關(guān)為例，朱振明說，雖然中國云南昆明到泰國首都曼谷的昆曼公路已經(jīng)全線貫通，但由于體制等方面的“軟件”問題，昆曼公路現(xiàn)在存在“瓶頸”、“通而不暢”等問題。在老撾，如果錯(cuò)過正常通關(guān)時(shí)間，車輛必須等到下一個(gè)工作日才可以通關(guān)。“這不是兩三天可以解決的問題，需要一定時(shí)間來適應(yīng)，”他說。
朱振明說，如何既不違反各成員國的制度和習(xí)慣，又能實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作便利化和自由化，是擺在各國面前的一個(gè)課題。他建議從“一站式通關(guān)”、“一證式通行”等問題入手，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物和人員的自由流通。“區(qū)域內(nèi)各國海關(guān)、移民等部門的規(guī)定各不相同，如果能做到自由通行，就已經(jīng)很了不起了，”他說。
朱振明說，大湄公河次區(qū)域合作機(jī)制成立１８年來，中國在其中發(fā)揮的作用越來越大，角色逐漸從參與者轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)者。
